【新闻】北京官方打车软件全面沦陷：不能加价是主因
摘要：北京首批冠名96106的4款“官方”打车软件正式上线刚4个多月，就基本“夭折”—由于不能加价召车，导致司机全部转投“快的”和“嘀嘀”的怀抱，因为 这两家打车软件背后有互联网“巨头”撑腰，投入巨资奖励司机抢单，而且从最初的奖励电话费和油费，到现在直接将钱转入银行卡。http://static.cnbetacdn.com/newsimg/2014/0113/25_1iQOCsUl5.jpg
电召费不敌加价奖励
2013年8月20日，北京市交通委发布了首批4款“官方”手机打车软件，分别是“冠名”了96106之后的易达打车、移步叫车、摇摇招车和嘀嘀打车。然而近日北京为了解开心中疑惑，记者专门去采访了一些司机。“我们现在都没人接96106的活儿。”新月出租车公司张师傅说，“官方”软件不允许加价是导致司机“变节”的主要原因，司机们现在只用两款软件抢活，分别是“快的”和“嘀嘀”，这两款打车软件背后有阿里巴巴和的巨资注入，用来专门奖励司机“抢单”。
据张师傅介绍，最早交通委在推出“官方”打车软件时，要求软件经营公司取消“加价”行为，而是按照规定收取乘客定额的电召费，也就是即时召车5元，提前4小时召车6元。但在拉活儿时，系统却不允许司机收取乘客车费之外的任何费用。“车价多少钱乘客就给多少。”而“快的”和“嘀嘀”系统上的活儿，如果发两遍没有司机应答，就开始“加价”奖励了，“最低5元，最高100元。”最主要的是，这笔“加价”的钱不用乘客出，因此规避了交通委要求不能“加价”的规定。
司机为抢活升级手机
北京首汽司机王师傅介绍，现在他车上的96106客户端一天出不了几个活，这是因为96106现在还在用着“原始”的人工录入，即电话叫车预约由人工调派，“如果叫活儿的量上来了，人力不能所及。”而“快的”和“嘀嘀”都是乘客语音输入，生成定单后自动进入系统，所以这两个软件首先赢在了定单量上。
另一个原因就是喊两遍无人应答系统开始奖励抢单。为了抢单方便，司机都纷纷换了三四千元的智能手机。“俗话说，弹弓干不过三八大盖，我也准备将手机换了。”王师傅说，有一次他做了一个试验，让他车上的乘客用三星手机预约叫车，结果客人的定单都有司机应答了，他的低端手机上才显示有活儿来了。“我准备换成。”
另外，系统的奖励方式也“步步升级”，王师傅说，最早奖励的钱只能充电话费，他曾经一个月攒了近三千元电话费都用不完，后来奖励又可以充油卡，现在奖励直接是可以导入银行卡或是支付宝的现金，“我现在余额宝上都充了600块钱了。”
开车抢单成安全隐患
“嘀嘀”和“快的”两款软件背后有互联网巨头撑腰，投入数以亿计，“烧钱”培育市场。除了奖励司机抢单外，对乘客也有“打车返钱”的活动。
此前，“快的”打车刚刚宣布在北京投资一亿元补贴乘客，乘客打车用支付宝也有奖励；刚刚从腾讯等处融资了一亿美元的“嘀嘀”也开展了针对乘客的打车抽奖活动，乘客使用“嘀嘀”打一次车就可获得一次抽奖机会，礼品包括充电宝、彩票甚至豪华游轮双人游。从1月10日开始，“嘀嘀”还向每一笔用微信支付车费的订单发放补贴—给司机补贴10元、给乘客返还10元。
“有意思的是，地图和地图也加入进来了，现在这个行业越来越热闹了。”首汽司机王师傅说。据了解，高德地图推出“越打越有钱”活动，凡是首次通过高德地图打车的乘客，一律返话费15元，打车3次以上送30元话费，打车7次再送70元，合计送100元，接入的是“嘀嘀”和“快的”的打车服务。新版的百度地图也增加了在线打车服务，接入的是“嘀嘀”的在线打车应用。
不过，王师傅也表示，这种奖励让很多司机“不分场合”都在抢单，“比如正在开车的途中。”有一次王师傅就亲眼看到一个司机在机场高速途中撞进了中间的隔离带。“事后了解，这个司机当时就是为了抢单，结果让车子失去了控制。”
赶快装个高德地图
这个文是枪文:D
还是算了，这几天无需求
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4京华时报 2014-08-11 07:06:04
摘要：昨天，记者从滴滴和快的两家打车软件公司获悉，随着其商业化造血步伐加快，司机端的常规补贴也在乘客端补贴取消两个多月后归零。记者从快的打车和滴滴打车获悉，两家公司司机端7月中旬实行的“每天奖10单，每单2元”的常规现金补贴在8月初正式取消。
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取消现金补贴
据了解，去年底开始，滴滴和快的在打车领域掀起了一场补贴大战，乘客端补贴最高一度达到一单13元，司机端最高是一单补贴15元。3月下旬之后，补贴额度逐渐减小。
5月17日两家打车软件正式取消乘客端返现补贴，不过司机端补贴依然存在。5月下旬时，滴滴打车北京地区司机端补贴从4月底的“每天10单、每单5元”调整至“每天10单、每单3元”，而快的打车此后在一段时间内保持司机端补贴“每天10单、每单5元”的额度。
改为灵活奖励
昨天，打车软件公司人士告诉记者，市场培育到较为成熟的阶段，司机端现金补贴的取消是必然的，因此在5月17日之后，对司机端的补贴相较于原来的现金转账，变得更像是鼓励司机参与的营销活动。比如快的方面，7月15日至21日，成功推荐一位新司机和司机，分别奖励20元和5元，7月抢单前200名可获得小米手机等奖品。
“我们虽然取消了每天奖励10单、每单2元的现金补贴，但是其他抢单鼓励依然存在，比如高峰期抢单奖等。”滴滴打车方面表示。快的打车方面也透露，会根据不同地域，每隔一段时间改变一下奖励规则，使司机端的补贴更为灵活。
影响司机抢单
“补贴很早就形同虚设了，我不是每时每刻使用打车软件的。”出租车司机周师傅告诉记者，他本人是支持打车软件普及的，因为用打车软件有利于减少空驶率。不过也有出租车司机告诉记者，取消补贴肯定不专门去抢单了。如果碰到离得近的，可能会去抢。
易观国际分析师王健此前表示，司机端补贴取消后，肯定是有部分司机不再使用或者将极少使用打车软件，比如一些较好打车的小城市。不过每单常规补贴取消后，使得司机使用打车软件更为理性，不会为了补贴而只用打车软件抢单。
记者随机询问几位市民，他们告诉记者，打车的需求量还是很大，用打车软件较为便捷，只要乘客有需求，就有司机能抓住乘客的需求，因此并不是很担心。 打车软件骤然遇冷：24亿元补贴留不住消费者
0新华网 2014-08-18 20:20:23
摘要：一度红火炙热的打车软件，正在经历着“冰火两重天”般的骤然变化：继取消对乘客端补贴之后，滴滴打车与快的打车近日均停止了对司机端的补贴，随之而来的市场“冰冷”扑面而至。在经历了数月激烈的“烧钱大战”之后，24亿元补贴却未换来消费者的黏度，打车软件市场如今正走到发展的十字街头。
打车软件遭遇“冰火两重天”
一轮、两轮、三轮……直到五轮，记者14日早高峰时段在上海市区都未能用“滴滴”和“快的”叫到出租车，而使用上海强生的叫车热线，电调中心在数分钟内就响应确认了派车。
而仅仅在数月前，同样是晴天的早高峰时段，报出同一出发地和目的地，“滴滴”和“快的”的响应都只需一轮，响应时间也多在90秒左右。在“补贴白热化”的年初，这一结果更被缩短到60秒以内。
司机师傅王盛曾是“滴滴”和“快的”的重度爱好者，但从夏天起，曾经让他“有时候晚上做梦都听得到”的滴滴声频率渐渐低了下来。8月份开始，王师傅索性不再给原来专门用来接单的手机续订流量套餐，回归了听电台、接电调的“老路子”。
王盛是沪上第一批使用打车软件的司机之一。他今年初刚刚加入时，正逢两家打车软件“烧钱战”的高潮，“一个月就多赚了一个三星note3，专门用来抢单。”
为了使用打车软件，司机师傅施鑫5月专门购买了一款手机，并包了5G的流量，“结果没过两个月，补贴就‘跳水’了，干脆把手机给儿子用了。”
近日，交通运输部发文明确指出要“逐步实现出租汽车电召服务统一接入管理”，使打车软件合法市场地位正式确立。然而，打车软件合法化的同时，是乘客叫车成功率下降、司机使用积极性变差的现状，曾经热火朝天的打车软件黯然遇冷。
24亿元补贴“打水漂”？
数据显示，截至5月17日两大打车软件停止乘客现金补贴，滴滴打车已补贴了14亿元，快的打车补贴超过10亿元。在多重因素影响下，24亿元补贴正面临“打水漂”的危险。
补贴“高台跳水”是影响最大的因素。从原本最高13元变为7月起的零补贴，乘客端和司机端补贴的取消直接影响了双方的积极性。
一项门户网站调查显示，两大打车软件停止现金补贴后，有52%的网友表示没有补贴后不会再用打车APP，仅有28.5%的网友表示还会继续使用。
王盛给记者算了一笔账，不算手机等硬件的投入，运营成本一般包括空驶里程、电话费和手机流量。空驶一般在一公里左右，算8毛。电话一般确认一次到两次，算6毛。无线上网卡5G套餐每个月200元，平均到每单不到1块。加上不再接单的时间成本，除非是去机场等“好活”，市区内一般的实时叫车的成本在2－3元，没有补贴的话等于自己贴钱接单。
打车软件也遭遇了电调中心的强烈“围追”。以上海的强生、大众出租车公司为例，4元的调度费和免费通话功能使得曾经一度让司机觉得颇为鸡肋的电调接单再度增加了吸引力。王盛说，以前乘客有了变化也难以直接联系司机本人，有了对讲机功能后，每单能免费和消费者通话两次，接客少走弯路。
监管部门“堵截”也不容忽视。多个城市陆续对打车软件做出了种种规范措施，上海、南昌、乌鲁木齐等城市在高峰时段禁止使用打车软件，苏州直接叫停社会打车软件。此外，在不少城市的机场、火车站等设立统一出租汽车调度服务站或实行排队候客的场所，打车软件被禁止使用。
打车软件未来走向何方
在打车软件市场遭遇“高台跳水”的情况下，如何继续保持消费者和司机的热情，应对逐渐成为业内新热点的拼车软件和租车软件的竞争，这些都是打车软件今后发展必须要思考的问题。
专家指出，打车软件在“烧钱大战”后，在继续培养和保持用户习惯方面需要更多的创新。无论是O2O整合营销活动还是会员制优惠，打车软件为用户热情“保温”还有很长一段路要走。
与此同时，打车软件在创新自身服务的同时，也需要进一步经受行业竞争等方面的考验。今年以来，互联网巨头纷纷抢滩商务租车业务，包括Uber在内的外资打车软件巨头进入中国市场，这些也都给打车软件市场带来了更多的冲击。
此外，交通运输部此前发布了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》，不仅要求逐步实现即时召车需求信息只能向空载出租汽车推送和播报，还要求逐步实现各类电召需求信息通过统一的城市出租汽车服务管理信息平台运转、全过程记录和播报。这一条也被视为官方有意“收编”打车软件，给打车软件的未来带来了一定的不确定性。
尽管面临新的挑战，但业内专家指出，在此前的“烧钱大战”中，打车软件的便利性与智能化已受到了用户的普遍认可，形成了新的出行习惯。补贴并非打车软件发展的唯一条件，培养用户黏性也并非只此一途。下一步打车软件市场能否发展，取决于能否重新找准定位，并形成有效的盈利模式。
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