【新闻】嘀嘀快的上演补贴大战 激烈角逐移动支付
摘要：国内打车软件竞争进入到新阶段。2014年伊始，嘀嘀打车和快的打车及各自背后的投资方腾讯、阿里巴巴正围绕移动支付展开一场激烈角逐。快的打车和支付宝钱包昨日联合宣布再投5亿元请全国人民免费打车。根据新奖励方案，只要乘客用支付宝钱包付打车款，乘客每单奖励10元，司机每单奖励15 元。乘客如果每天上下班各打一次车，起步里程以内基本可以实现“不花钱”。新的奖励方案从1月22日开始执行，截止日期待定。此前，嘀嘀打车和微信支付展开活动，微信支付乘客立减10元，司机立奖10元。实际上从去年9月开始嘀嘀和快的的战争就一直在延续。为提高司机师傅的响应机率，嘀嘀打车采取一套复杂模式会对司机师傅进行补贴，一单可能是10元话费。快点打车为抢夺打车市场份额，甚至宣称打算投入1亿补贴出租车司机，司机首次使用快的软件可获得100元奖励。
根据嘀嘀官方公布数据，受到司机和乘客追捧，微信支付7天超百万单，补贴过2千万，嘀嘀打车与微信支付因此宣布继续投入2亿元请全国人民打车。
这轮打车软件大战让乘客和司机获利。问题是，为何打车软件会持续如此烧钱？各种背后的投资方又给予怎么样的支持？
据悉，嘀嘀打车与微信支付合作将突破地域限制，可能实现移动打车全国化，将加速乘客使用手机支付打车费的进程，在全国范围内掀起司机和乘客相互推荐使用微信支付热潮，从而培养出用户移动支付的使用习惯。
嘀嘀打车投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎对腾讯科技表示，与嘀嘀打车合作，微信应用场景可以从娱乐、社交迁移到O2O，更重要的是，打消用户捆绑银行卡顾虑后，微信还顺势推出理财通业务。
对于快的与滴滴之间的竞争，快的打车CEO陈伟星认为，快的打车和嘀嘀打车是在一起教育市场，虽然成本有些高。对于快的打车来说，补贴大战才刚刚开始。
当然，移动支付在使用过程中也不可能一帆风顺。实际上，在过去几周，出现了由于网络原因无法支付的情况，或者乘客手机显示已支付，司机未收到账单的情况。
业内人士分析认为，打车软件使用移动支付是移动支付典型O2O场景应用，移动支付和PC端支付区别在于这种场景下对交易支付实时性要求更高，难度比PC端支付高。
[评论]打车软件“赔钱赚吆喝”无需政策“干预”
3新京报 2014-01-23 06:39:12
摘要：打车软件这种产品，其实借助市场的力量来规范即可。因为利益变动会驱使投资商、运营商和消费者作出最有利于自身、也是最理性的选择。昨天上午打车，司机问我，能不能用微信和支付宝各支付一次，他返给我一次的车资，这样他可以多挣25元—腾讯贴10元，阿里贴15元。
我的好处是省20元—腾讯和阿里各贴10元。后来我在中午收到短信，微信支付因为早上服务器繁忙，所有使用微信支付的乘客免单一次，所以最后算下来，我打一趟车，43元不仅免单了，居然还挣了25元。很不可思议吧？这个bug源自两大互联网巨头腾讯和阿里最近在叫车软件上的竞争。腾讯的微信和阿里的支付宝，分别与叫车App“嘀嘀打车”和“快的”合作，鼓励用户使用手机支付。“嘀嘀打车”在B轮融资中，获得腾讯1500万美元，C轮融资获得1亿美金。“快的”的A轮融资为来自阿里的400万美元，B轮融资据称已完成，业界估计有数千万美元之多。
这两款叫车软件在全国各大中城市都有相当数量的用户，这些用户使用智能手机和移动支付，几乎天天打车，消费水平较高，正是两大互联网巨头眼中的优质用户或者高端用户。两大巨头花这么多钱补贴司机和乘客，其目的是通过叫车软件，增加微信支付和支付宝的用户数，从而培养目标用户的移动支付习惯，使之成为自己的铁杆用户。
对乘客来说，移动支付，使用微信还是支付宝，其实没有太大区别。微信是手机必备App，支付宝是淘宝必备，我相信大部分智能手机上，都是二者皆有。那么倾向于使用哪种支付，就是习惯问题，哪种支付方式的市场份额多，哪款叫车软件的市场份额就多。
同一产品在市场上有两个以上的供应商，这个市场才算正常。嘀嘀和快的的竞争，让双方的产品迭代都更加迅速，更加好用，乘客和司机更方便。我看不出有什么不妥。至于烧钱—那是投资商的事情，乘客不必关心。从投资理性上看，双方最后肯定会鸣金收兵，所以这样的好日子也不会太多了。
至于有媒体称打车软件破坏市场公平，呼吁ZF介入，完全是不得要领。在我看来，如果说不公平，那只可能存在一种不公平，即不使用智能手机的乘客，打车较难。尤其是一些上年纪的老人或者不使用智能手机的低收入人群，打到车的概率变低—不过，这也没关系，相比通勤族和白领，这些人群并非出租车的常用用户。
不久之前，有关部门曾经规范说每单叫车只能加价五元，如今看来已然跟不上形势。面对软件市场的自由竞争，ZF管治作用有限。乘客和司机之间直接联系，约定时间地点，按表付钱，建立了相当程度的互信，极大地降低了交易成本。乘客和司机的互相评价，避免了过去的“一锤子买卖”，服务质量因此提高，是一举多得的好事。尤其在当前缺乏互信的现实中，非常难得。
打车软件这种产品，其实借助市场的力量来规范即可。因为利益变动会驱使投资商、运营商和消费者作出最有利于自身、也是最理性的选择。有些事情，真心求ZF别管。
秦子嘉（媒体从业者）
打车软件致司机加价才肯走
17北青网-北京青年报 2014-01-23 08:03:43
摘要：“打车软件，方便了一部分人打车，但也吊起了出租车司机的胃口，让另一部分人打车更难！”部分乘客频频向记者“吐槽”。记者近日在北京街头采访调查发现，受两大打车软件“烧钱大战”的刺激，马路上挂着“暂停牌”的空出租车越来越多，或是奔赴“抢单”后约定的接客地点，或是停在路边等着“抢单”，对于身边的招手拦车则是熟视无睹。
http://static.cnbetacdn.com/newsimg/2014/0123/29_1iU5Nv1jp.jpg
漫画/陈彬
现象
伸手打车 司机加价才肯走
“昨天下班我好不容易打到车，司机师傅却要求加价10元才肯走。”在北京一家杂志社工作的刘鹏说，“上车一看，司机师傅一边刷着‘快的’，一边刷着‘嘀嘀’。因为司机抢单能有现金奖励，所以他们宁可找地方停下来抢路程远、金额高的单子，也不愿在路上接人。”
刘先生的“吐槽”道出了不少人的遭遇。从上海出差到北京不到20天的徐毅就表示，自己曾在下班时间连着打了三次车都被告知已经有打车软件的预约。
“如果绝大部分司机都放弃原有扫街方式，改为在软件上等着抢活赚补贴，不用打车软件的人想打个车估计就更难了。”徐毅担忧地说。
“嘀嘀打车”向记者提供的数据是，北京近5万辆出租车使用他们的软件。出租司机王建良也坦陈，由于一些人并不使用智能手机，或不使用打车软件，有时出行确实会更加难打车。
业内人士表示，手机打车软件还处在“挥金圈地”阶段，推出了诱人的“奖补”政策，吊起了出租车司机的胃口，加上出租车市场还存在不规范，导致在某种程度上加剧了原有公共交通资源的分配矛盾，打破了路边打车和软件订车的“机会公平”。
探究
司机只抢单不拉活 照样有补贴
方向盘两旁支着两部大屏手机，一部开着“快的打车”，一部开着“嘀嘀打车”，这已成为北京大部分出租车的“标配”，哪边合适就抢哪边单。
记者采访发现，一些出租车司机在抢单时，有时并不考虑接应客人的路程远近。记者在北京校场口附近打车，路上行驶着多辆空车，但招手不停，而打车软件显示附近有多辆出租车，呼叫两次后，一位司机抢单打来电话说，他大概需要十五分钟才能过来，让记者等等。在听到记者觉得时间太长后，司机说：“那这样，你点‘已上车’，我就不过去接你了。”
另一位司机师傅向记者点破了其中的奥秘，只要点“已上车”，并不再通过该款软件叫车，他照样可以从打车软件公司获取补贴。所以，很多司机都只抢单不拉活儿，这样一个月可以获得几千元的补贴。“是扰乱了市场秩序，但是为了钱，大家都拼了。”
为了提高抢单速度，很多司机都换上了千元智能手机。“以前的手机反应慢，使劲点点点，单都被别人抢了，现在专门花4000多元换了两部手机，抢单速度提升了不少，一个月多赚几百元钱还是不成问题的。”一位姓朱的北京出租车司机说。
发现
呼叫次数越多 软件补贴越多
鄂师傅只在北京金融街周边拉活，因为打车人多、前往地点不偏。他送完抢单成功的客人后，就找个信号好的地方停在路边，靠在座椅背上，“听着‘嘀嘀打车’、‘快的打车’不停地播报，哪个加价多、哪个去往的地儿合适，立即抢哪个！”
尽管在打车软件上显示，记者周边有数十辆出租车，但记者通过快的打车软件呼叫了三次，才有出租司机抢单。
原来，随着对打车软件的熟练使用，司机师傅们对于补贴规则研究得非常细致。“即使你发现要打车的人就在跟前，也不能急着抢单。乘客发起呼叫打车次数越多，打车软件补贴的钱就越多。”
“所以，当然不能你一呼叫我就立即抢了，要不谁给我报这话费钱去！”鄂师傅边说边得意地向记者炫耀着他的“战果”：“看，光你这单就给我加了35元。今天我已经多入账100多(元)，晚上我就提现到银行卡上去。”
文/新华社“中国网事”记者 南婷 刘元旭
讲述
一名出租司机的“选客”之道
昨天晚上6点，正值北京交通晚高峰时段。北京青年报记者通过某打车软件叫车，行程安排是从东三环前往东五环外。在打车软件上输入目的地后，订单发布出去。打车软件界面上的信息显示，100秒时间内，订单被推送至附近的900余辆的士上，但倒计时结束后，北青报记者的订单无人应答，打车计划没能成功。
随后，北青报记者以前述行程安排三次发布订单，尽管打车软件的界面显示订单已被推送至900余辆的士，仍无的士接下订单，出行安排并未成功。
北青报记者使用的打车软件在提交订单时，会提供一个增加5元调度费的选项。北青报记者再次以从东三环前往东五环外的行程安排发布订单，同时增加5元调度费。很快，一位的士司机通过电话联系北青报记者，问清目的地后，表示将尽快前来接送。
“不少司机都会判断订单值不值得接。”的士司机范师傅在去年9月安装了某打车软件，他告诉北青报记者，乘客通过打车软件提交订单后，订单会传送至附近的士上，通过语音播放订单的行程安排，不少司机都会根据自己的判断选择是否接单。
接不接这笔订单，范师傅有自己的判断。据范师傅介绍，平均每天会通过打车软件完成七八笔订单，他通常会根据距离远近和顺道来决定是否接下订单。
“声音里面乱哄哄的，说明乘客人多，就在繁华的路段，这样我们一般不接。”范师傅表示，这样的乘客极有可能通过软件提交打车订单后，等不及，就在路边招手打车，从而使得订单流失，的士司机白跑一趟。
北青报记者了解到，目前市面上普及较高的打车软件不仅可以让乘客增加调度费打车，也会有软件所属公司随机发送奖励，增加的士司机接单的积极性。范师傅说，有些奖励很高，50元到100元都有，所以很多司机面对这样的活，都会比谁反应快，快速按下手机上的接单按钮。
文/本报记者 罗京运
思考
打车软件“重金”拉人能挺多久？
20日，“嘀嘀”和“快的”两大打车软件“重金”拉人争夺战再陷白热化。继10日“嘀嘀”推出使用微信支付付款乘客和司机各奖10元政策后，最早实行奖补政策的“快的”也提高了奖补额度。但热闹的“烧钱大战”背后，仍有“骨感”的现实需要面对：“软件打车”能否戳中大城市人越来越不能承受的新痛点——打车难？“砸钱拉人”是否是亏本赚吆喝？“烧钱大战”究竟能挺多久？
1月10日，“嘀嘀打车”开通的全国32个城市使用微信支付付款，乘客享受立减10元，每天最多不超过3单，司机享受立奖10元，每天最多不超过5单，每天随机产生1万名幸运乘客给予免单优惠，掀起了司机和乘客相互推荐使用微信支付的热潮。
最早实行补贴的“快的”也不甘示弱。在发现竞争对手推出高于自己的补贴额度后，20日再推“奖补新规”。记者20日从“快的打车”和支付宝方面了解到，暂定到2月10日为止，出租车司机每次用支付宝成功收车费，即可获得10元奖励(每天5笔封顶)，同时用支付宝付车费的用户也将获得10元返现(每天2笔封顶)，返现将于3－5个工作日内返还到用户支付宝账户内。
据“快的打车”CEO吕传伟介绍，用户用“快的”软件打完车后，可直接点击内置的支付宝付车费，而后输入金额完成结算，整个过程只需几秒钟，并可以对司机的服务进行评价。
事实上，打车软件要占有巨大的市场份额，拼的就是谁的终端用户多，这个终端包括司机客户端和乘客客户端。为此，“嘀嘀”和“快的”都不甘示弱，使出浑身解数，挥金圈地，重金“拉人”。
目前，“快的打车”在全国用户数已经达到2300万，每日订单量超过30万笔。而来自嘀嘀打车的消息，1月16日全天，嘀嘀打车日订单突破50万单，成功使用微信支付超15万单。分析人士认为，在没有决出胜负之前，打车软件之间的“烧钱大战”还不会结束。
文/新华社“中国网事”记者 刘元旭 南婷
太长 了 恶意竞争 杭城4000多的哥只接手机单子 招手打车难度与日俱增
42钱江晚报 2014-01-24 12:46:18
摘要：“凤起路建国路口，丁小姐要去西溪数码港，愿意加价5元……”类似的女中音，在杭城的出租车里通过各式各样的打车软件不停地滚动着。实际上，杭城的哥开始使用微信和打车软件来揽生意早已不是新闻，但最近这波潮流愈演愈烈——支付宝近日声称用支付宝钱包付打车款，每单乘客和司机各有奖励。而微信也随即表示，只要用微信支付便补贴乘客和司机。
微信、支付宝，双双贴钱求打车。听起来这场“土豪架”，似乎让很多乘客都成了受益者。可实际上，有许多人都觉得自己被这场新媒体的打车大战“殃及池鱼”——这不，前两天杭州人屠晓就给本报96068打来电话吐槽，他说自己前几天晚高峰时在文一路愣是站了快2小时才打到车：“现在微信、打车软件都盯上了打的这一块，很多的哥都一门心思接这些打车软件的生意去了，老百姓打车反而越来越难了。我们在路上扬手招车，根本不管用。”
屠晓觉得，这样下去，以后只有玩得转智能手机的群体才能打上车，这让市民的“打车权”受到了影响，亟需有关部门规范管理。
拇指时代，杭州的打车难再次“升级”了？这个问号，得解——
半小时扬招无果
软件招车，有的哥半分钟接单
记者的实验，放在昨晚晚高峰。
晚上6点40分，记者在武林银泰附近尝试打车前往城西莫干山路。此时的杭州有多堵，你懂的。
半小时内，记者先后在延安路银泰正门、耶稣堂弄、体育场路武林路口三个位置尝试扬手招车，可几乎就没看到过空车经过，偶有一辆，也迅速被众多等车族们一拥“抢”下。
无奈，记者走到武林路环城北路交叉口，先后使用了嘀嘀打车和快的打车来叫车。此时在软件中，显示的附近车辆数量并不少，需要打车的信息很快就传输至近60辆出租车中。
结果，半分钟后就有一位叶师傅接下单，打电话来和记者联系。
莫非打车软件真是神器？记者把疑惑抛给叶师傅，叶师傅笑了笑：“像武林银泰、莫干山路、建国北路、四季青附近都属于杭州几个特别难走的点。即使是空车，多数的哥都避而远之。你算运气好的，其实，这个点空车也不多，即便用软件打车，打个三四次不成功也很正常。”
不过叶师傅也承认，现在用打车软件或者微信揽生意的的哥越来越多了：“现在一天里，我靠软件带来的生意量，占到1/3。这还算少的，有些的哥基本就接上面的生意。”
说到原因，叶师傅也直言，一是有了选择生意线路的机会，二是接单后，从软件方会得到额外收入。
杭城高峰期
的哥跑单基本分4种Style
早晚高峰，为何站在街头打车越来越难？这两天，记者问了一圈相熟的的哥。结果意外地发现，的哥们的回答挺一致：高峰时段堵车堵心是原因之一，不过更主要是因为现在的哥不再依靠最原始的扫马路模式，揽生意方法越来越多元化了。
记者向多个出租车公司和数十位的哥做了一次调查，发现目前杭城的哥的跑单状态基本分四种——
●做完3脚预约生意，早高峰就过了
袁师傅是杭州人，开出租车有七八年时间了，现在专开白班。
袁师傅说，大约有近三年时间，他都没做过扫马路生意了。为啥？主要是路太堵了。“你不知道那种堵心的感觉，一脚离合器，一脚刹车，真的很累人。可就算这么累，生意还跑不出来。”如今，高峰时间，他基本不扫马路，只做微信上的预约生意。
就拿昨天来说，早上5点半到9点半，他一共做了三脚预约生意：从萧山机场到浙一医院，再去滨江喜来登大酒店，几乎横跨了整个早高峰时段。这么三脚生意，差不多就有350元的进账。
“要是以前扫马路，早高峰我一个小时要是能赚四五十块就已经很好了，还特别累。像现在这样做预约生意，赚得又多，人也轻松。”
●背靠打车软件，只做“新媒体”生意
从2012年开始，以快的打车、嘀嘀打车为代表的一批打车软件在杭州纷纷上线，打着“早晚高峰打车，不怕不怕啦”的欢快调子占据了打车市场的半壁江山。
打车软件一推出，一些脑子活络的的哥、的姐们又想到了另外一种规避高峰时段堵车的全新生意模式。打车软件最吸引司机的，是可以隐性挑客。乘客使用叫车软件叫车后，司机手机上马上就能显示出来乘客目前的位置和目的地。
比如衢州人余师傅，在杭州开出租车已经6年多了。他说自己每天早上6点出车，下午4点下班，一天差不多做20脚生意，“有一半以上都是抢单生意。尤其是早高峰，几乎都靠打车软件在滨江区做生意。”
●蹲点等生意，省油省时间
和袁师傅不同，来自四川的苏师傅在高峰时段喜欢用蹲点的方式做生意。
苏师傅告诉记者，其实杭州晚高峰的时候生意其实挺好的，但是就是太堵了，有时候一脚生意，从城东堵到城西，一两个小时就没了，除去成本，才赚二三十元，实在太少。所以，从去年下半年开始，他放弃了扫马路，选择去机场、各大酒店、车站、滨江的地铁站口蹲点等生意。
“蹲点的时候，可以省油费。而且有时候去酒店蹲点，运气好的时候，还能捎上一脚去机场的生意。”
●早高峰太累，干脆在家歇了
由于之前招不到人开白班，方师傅一直开的都是统班，从早开到晚，每天要开10多个小时。不过尽管如此，他的收入却并没增加。
“以前，我只开白班时，每天能赚120元。开统班后，每天开13个小时，我算了一下，每天收入也只有100多块，主要是现在早晚高峰路实在太堵了，这两个时间段开车根本赚不到钱。”
所以，方师傅做了一个决定，干脆放弃早高峰这个时间段：每天早上9点之后再出车，早上多休息一会儿。“这样，我晚上开车也更有精神，生意也没影响。”
来自打车软件的数据：
4000多的哥不扫街只接单
高峰时段，杭州究竟有多少的哥在使用打车软件？昨天，记者得到了一个让人有些惊讶的数据（见图）：
嘀嘀打车杭州区域经理黄超奇告诉记者，根据后台监控，早晚高峰将近10000名司机在线，有15000多名乘客使用嘀嘀打车，周一的早高峰和周五的晚高峰会略高。“我们曾经统计过，在这17000多名司机用户中，大约有1/4已放弃扫街，完全依靠打车软件。”
要知道，杭城的的哥总数一共只有2万出头，如果按照嘀嘀打车的数据换算，杭城有4000多名的哥都只接单不扫街了。
我们找到杭州出租车预约微车队（以下简称杭州微车队）做了一次样本剖析：该车队共有200多位队员。据车队队长蒋烨介绍，目前车队里差不多有20%的司机已经完全放弃了扫街生意、约20%的司机在高峰时段做预约、打车软件生意，其余时间扫街为主。
杭州市运管局相关工作人员表示，随着微信、微博、打车软件等一些新兴事物出现，司机的经营方式现在的确有很大的转变，“打车软件的出现，已经慢慢改变了的哥的经营模式，也在悄悄改变乘客的习惯。”
那么这些方式的转变会不会导致大多数街头的乘客反而打不上车？运管表示，未来影响目前还很难预计。“接下来，我们也会进一步重点关注这个情况。”
既要捡芝麻，也不能丢西瓜
打车软件的诞生，源于打车难。然而，为了解决部分打车难情况而诞生的软件，却反而导致了高峰期打车更加困难，难免给人有种“搬起石头砸自己的脚”的感觉。
对此，浙江省社科院杨建华教授表示，打车软件之所以迅速普及，很大程度上就是帮助市民解决了困难，不应否定打车软件带来的正面效益。“不过这样的情况，也会导致司机们变相挑客、不会用软件的中老年群体遭遇更严重的打车难等诸多衍生问题的出现。”
杨建华认为，的哥行为符合商业行为逻辑，但这不应该是打车软件等新媒体产品一家的问题，既要捡了芝麻，又不能丢了西瓜，就需要更多的部门参与进来规 范管理，将其他的配套方式丰富起来：“比如提升公交系统的出行分担率，比如行业协会参与进来，推出规范的奖励措施，引导司机在高峰期多接扬招乘客等等。”
我是怎么通过打车软件边打车边赚钱的
39虎嗅网 2014-01-26 11:04:53
摘要：在帝都生活工作的同学最近应该强烈感受到了这一点：现在路边打车越来越难。如果你不用快的嘀嘀的话，就只能在寒风中眼睁睁看着一辆辆空车从你面前扬长而去，把手摇断了也没用，因为现在北京司机基本只愿接来自打车软件的单。线上的单可以让司机明确知道目的地且可选择，同时还有嘀嘀和快的每单十元的奖励，再加上时常会有急客加价给的小费，线上接活对司机而言再划算不过。
http://static.cnbetacdn.com/newsimg/2014/0126/29_1iV7Jk99y.jpg
这篇文章还可以叫：《打车软件赚补贴攻略》、《打车不必再花钱！乘客还能倒赚钱》。
使用打车软件对乘客而言其实也是便利，且如今嘀嘀（微信）快的（支付宝）在北京市场大手笔砸钱疯狂补贴收买移动支付用户，每次乘车使用嘀嘀/快的都可以减免十元车费。但我想说的是，针对我这样精（jī）明（zéi）的用户来说，每单省十元的优惠力度还远远不够，我打车不仅不想花钱，甚至还想合理利用规则从打车软件身上赚到钱。
刚才我跟朋友游完泳吃完饭后通过微信使用嘀嘀叫了一辆车，在车上跟司机玩了个小互动，两人下车后没付一块钱车费，反而还赚到了10块钱。
故事是这样的：我用嘀嘀叫车成功，到车上发现司机方向盘两侧装了两部手机原来实时播报打车信息，一部嘀嘀一部快的，路上便聊起是否可以作弊，司机可以额外获得每单十元的奖励当然会附和，我们也能再拿到另外一笔微信/支付宝的十元补贴。于是朋友中途下车之前也用了嘀嘀叫车且报了车牌号指定这位司机接单，在微信支付（15-10＝5）后司机会将15元现金原数返还，把五块钱还给基友后，这时相当于净挣了微信返还的10元补贴。我在离家不到一公里处用微信支付（20-10＝10）掉车费，这时候由前面现金加上减免十元打平，但司机相当于已经挣到了两单20元的补贴。然后我跟司机说好他在路边等我，我下车买了些水果又用快的叫车报车牌指定他，他带我开了几步到达虎嗅南望北四环的办公室三空间，我用支付宝（14-10＝4）付了起步价，他又通过现金的方式将这14块钱返还给了我。全程算下来，司机赚到了10×3＋20＝50元，我赚到了10×3-20＝10元。
http://static.cnbetacdn.com/newsimg/2014/0126/29_1iV7Jk3yA.jpg
全国人民正在掀起一场轰轰烈烈的打土豪运动
这里备注一点：我中途下车是因为快的可能有基于GPS的防欺诈举措，在行进中的出租车内朋友可以使用嘀嘀对同一位司机进行二次下单，司机也顺利抢到了，但是快的不行。
虎嗅跟司机了解到，现在嘀嘀和快的在北京市场的补贴政策都是一样的：司机每天会各奖励5单，乘客每天各补贴3次，每次奖励跟补贴的金额都是10元。对于打车软件一方来说每天将定量的有上限的补贴派发出去是无差别的，北京的司机师傅们也很乐意每天多挣这相当于白送的保底的旱涝保收的一百块钱，还不必上交出租公司。
另外这项政策的落地执行不分地域，在起步价低于10元的城市打车，相当于每次打车都存在钻空子赚零钱的机会。
理论上司机载客一次载4个人的话单趟最高可以挣80元，四位乘客同时使用嘀嘀和快的，嘀嘀返10块，快的返10，10×4＋10×4＝80元。在最后一个人下车结算车费之前，这中间司机会以现金形式退还每个人的移动支付费用，外加十块钱。
tips：下次打车时候你是不是该多带个朋友或者多带个手机，出门前记得先将嘀嘀和快的装上，另外偶尔也会送打车补贴的高德跟百度地图也不该被忘记。
想想看，在嘀嘀快的还没想办法规避这个漏洞之前，如果被各个城市的大妈们知道了这条既能占便宜还能快速赚补贴的门路……5亿补贴，那还叫个事？
http://static.cnbetacdn.com/newsimg/2014/0126/29_1iV7JldYz.jpg
……给打车软件投钱的VC们的心头此刻一定血如泉涌……
……以后打车记得号召下小伙伴，“谁来跟我一起打车赚钱？”……
……从今以后再也别想顺利打到车了，即便你用打车软件……
……请卫道士在做道德审判前先过下脑子，这篇才是打车软件史上最强PR稿好么！！！这事一捅出去大家都会蜂拥而至投奔移动支付的……
http://static.cnbetacdn.com/newsimg/2014/0126/29_1iV7JlL69.png
除了花VC的钱之外，相信各位大神还有些更鸡贼的赚钱方法，不妨在评论区里晒出来让我们开开眼界，虎嗅给你送书。
网传打车软件赚钱攻略 的哥称不划算
2新京报 2014-01-27 06:48:46
摘要：1月20日，微信与嘀嘀打车宣布，将追加2亿元“请全国人民打车”。隔日，支付宝和快的打车也宣布，将再投5亿“请全国人民打车”。日前，“打车不花钱反赚10元”等“攻略”也迅速在网络中传播。记者试验证明，此“攻略”可行但不实用。
多位的哥表示，“攻略”太复杂太麻烦，浪费的时间“足够把这些钱赚回来”。网友
用打车软件未付车费
“师傅太精了。打车费45元，下车前，他要求我用微信和支付宝分别付一次车费共90元，他返还我45元现金，这样他可以多收入20元，我则少支出20元，实际车费为25元。”近日，像这样的段子在网络中热传。
更有乘客潘先生称，使用打车软件叫车后，和的哥商量后利用打车软件“补贴返现”的规则漏洞，“下车后非但没付一块钱车费，反而还从打车软件身上赚到了10块钱。”
昨日，潘先生将自己的经历写成一篇“打车软件赚补贴攻略”，在网络中被迅速传播并引发关注。
模拟
“攻略”可行不实用
昨日，记者与一位愿意配合的出租车司机按照网上的“打车赚补贴攻略”进行了试验。
按北京出租车计价标准，20元车费约可行驶五六公里，正常路况下行车时间为10分钟左右。
试验发现，“攻略”的流程因需多次停车、支付、叫车，耗时超过半小时。此外，这套“作弊”里程只适用于5公里左右的短途，距离过长车费增多时，则乘客无法赚钱。所以，这套“打车不花钱反而赚钱”的方法确实是真实可行的，但对于正常打车乘客却并不实用。
“乘客多花时间不说，我们看起来多赚了30多块钱，但这方法太复杂太麻烦，浪费的时间足够我们把这些钱赚回来。”多名出租车司机表示，方法只适用短途，不会配合乘客“作弊”。
■ 调查
的哥边跑活边抢单 乘客担心安全
一出租车公司负责人称的哥驾驶时禁止在手机屏幕上操作
■ 打车软件
●使用快的打车、支付宝钱包支付：乘客每单可获10元奖励，每天2单封顶；司机每单可获15元奖励，每天5单封顶。
●使用嘀嘀打车、微信支付：乘客享受每单立减10元，每天3单封顶；司机享受每单立奖10元，每天5单封顶。
“打车软件赚补贴攻略”说明
条件：
1、出租车司机有两部分别装有“嘀嘀打车”和“快的打车”的手机；2、乘客需与出租车司机协商，共同完成“攻略”。3、打车距离五六公里适用此法
说明：
1、正常打车费用：打车距离为5公里，车费支出近20元。
2、“赚补贴攻略”实际支出情况：乘客甲和乘客乙在此过程中，本应支付49元，经过3次“作弊”减免30元，司机曾返还29元，实际“赚”10元。
司机获得3次奖励35元、乘客支付的20元，共收入55元。
(如果乘客有两部手机分别装有“嘀嘀打车”和“快的打车”软件，可独自完成“赚补贴攻略”)
随着叫车软件间的“抢市大战”，让北京的出租车行业发生新变化。
面对每日最高可获奖励125元诱惑，越来越多的司机开始在驾驶台上架起一部甚至多部手机，加上公司标配的96106打车系统，车内语音叫车信息不断播放乘客打车位置、目的地、奖励加码，这种现象在北京出租车内越来越常见。
有市民指出，软件的涌现，带来的是出租车行车安全，而需要解决的“打车难”并未缓解。
市民
司机开车抢单很危险
“坐在出租车里，语音响个不停，让人感到烦躁。”市民王女士说，她很担心这会影响到出租司机行车安全，“开车的同时要分神听语音叫车信息，还要用手点手机屏幕抢单，这很危险。”
北汽公司相关负责人在接受采访时表示，出租车司机在行驶中不能接打电话、发短信，禁止一切在手机屏幕上的操作。出租车公司对司机抢单的要求，是停到一个安全的地方再抢单。
司机
短途乘客叫车没人接
“抢单是大家只想拉好活，很多短途乘客叫好几遍车都没司机接。”的哥翟先生认为，虽然越来越多的司机开始安装叫车软件，但无法缓解短途旅客打车难问题。然而“也有例外，短途乘客加的奖励特别高，比如15、20元，这样的活就会有很多司机抢”。
“我有急事时用过几次叫车软件，但可能因为路途比较近，从没有司机接我的订单。”市民宋女士称，叫车软件反而促使司机挑活现象加剧，而乘客更难以打到车。
“二三十块钱的活，我还得把车开过去接、等乘客，特别是早晚高峰时间，还不如沿路接一个招手打车的呢。”多名出租车司机称。
北京一家大型出租车公司管理人员称，司机只抢好单，不理短途客的现象确实普遍存在，但并不会因此导致新的“打车难”问题出现，“毕竟用软件的司机还不是特别多”。
打车App烧钱谁获益 移动支付肉搏
0网易科技 2014-01-27 06:58:58
摘要：“打车去火车站，上车师父就问我用微信支付吧，有！然后问我是否有快的，没！太遗憾了，知道吗，这两家竞争对手都送钱啊，你都有我们就再叫一次，我给你现金，一人赚20块！”朋友A这样的经历近日在身边频频发生。
http://static.cnbetacdn.com/newsimg/2014/0127/25_1iVpcOyQf.jpg
这样的事儿还有更狠的。朋友B在一次打车经历中，打表计费37元，先用嘀嘀支付15元，乘客免10元，司机获奖励10元，快的支付122元，司机将122中的100返现给朋友，然后乘客再免10元，司机获奖15元。由于朋友是快的VIP，等待时间过长，司机获额外奖励20元。经过这次复杂的交易，朋友支出17元，司机收入82元。
在第二个经历中，若这一单被快的抽中免单，两位还将获得122元返现！虽然在规定中，这样的行为并不被两家认可，但现阶段的烧钱期，抢司机资源更重要。
这样类似Bug不断被朋友分享，搞清楚这事儿不需要你有科技IT的背景，每一位参与的司机师傅都门儿清：这是腾讯和阿里支持的嘀嘀打车、快的打车之间的竞争。前些日子嘀嘀打车与微信宣布投入2亿请全国人民打车，快的和支付宝就宣布投入5亿。
在“你免10元、我减30”的铺天盖地的广告中，到底触动了谁？那这场没有硝烟的战争拼爹战争又会有怎样的结局？
出租车司机的RPG模式
先不要把文章开头那样的司机看作是普遍的。虽然腾讯和阿里很有钱，但它们对出租车司机的参与是要求颇高的。不少司机在赚取补贴的过程，就好比在玩一个打怪升级的RPG游戏。
在“司机版”的嘀嘀打车、快的打车APP中可以看到，注册是需要严格的实名制认证，包括车牌、身份证号、哪家出租车公司，都有明确的说明。而快的打车的验证码居然是400开头电话语音报备也是一个意外。
现阶段，两家的政策非常接近。用嘀嘀打车微信支付的，每一笔车费免10元，再补贴司机10元，同时提供10000单免单。快的则是补贴司机15元，提供10001单免单。
但是，并不是每一个司机都能拿到这份补贴。因为他们需要一定的积分才可以使用。
以微信支付为例，在笔者的打车经历中，一个本以为没有人会接单的时间段去闹市区，依照惯例，出租车并不会从此单中赚钱，但很快被一位师傅接单。
这位姓黄的师傅介绍，这是在积分。每一次成功接单完成后都可以拿到2到4分，嘀嘀规定需要达到1000分他们才可以使用微信支付，拿到补贴。
快的方面也有类似的规定，所以最开始的状态是每个司机都希望达到的，同时也是现阶段没有出现大量司机使用手机支付的情况。
另一方面，在高额补贴的同时，打车App对违约惩罚的力度很高。嘀嘀打车规定，乘客第一次爽约将被停用帐号一周，第三次就将永久封停。快的也表示将冻结那些非真实订单的用户。
在这样一件件类似于RPG游戏的模式中，司机师傅的积极性正在被调动起来。越来越多的乘客开始有车可打。
以北京为例，目前正规出租车接近70000辆，仍存在运力不足的情况，在2013年提升价格后，使用打车App的司机在快速增加。
烧钱的终点
在现有的竞争中，两个事实不可忽视，打车App没有固定商业模式；烧钱总会有终点。
前一个事实，从2013年初开始，多次使用嘀嘀打车经历的朋友转述了部分司机的表态，如果打车App开始收费，比如每单一块，那就不用了。再加上现在不断的补贴，打车App无疑是没有商业模式的。
而烧钱上来说，虽然腾讯和阿里都有钱，但从账面上来说，嘀嘀打车只拿到了腾讯参投的1亿美元，一方面不可能把所有钱都拿去补贴，另一方面就算全部拿去补贴也不够。有消息称，在这一轮的大额度补贴中，腾讯和阿里都有直接出钱。
那这次烧钱的终点在哪儿？说到底是腾讯和阿里愿意为移动支付花多少推广费。
在打车App背后，支付宝钱包和微信支付的竞争远比打车激烈。在那个市场，移动支付的技术成熟急需要一个交易支付的场景。包括小伙伴聚餐的AA分账，但打车明显是一个有着更高使用频次和刚性需求的平台。于是2013年的打车App大战最后演变成如今的样貌。
来自易观的数据显示，2013年国内第三季度移动支付交易额环比增长173%，全年同比增长则有500%之多。
在打车激活了移动钱包后，美团代表的团购、京东代表的电商都将有长足的机会去参与到移动支付的格局当中。
移动支付的另一片天
在互联网行业内，“三十年河东三十年河西”这句话要把时间换成“一年”。在支付宝引领电子支付多年后，腾讯的财付通终于发起了一次像样的挑战，而契机就是移动支付。
除了打车App，以余额宝领头的互联网基金是移动支付的另一个通用支付场景。
这里先不谈余额宝和后来的微信理财，这两项业务对移动支付的发展有着长足的促进作用。在微信理财上线的第一天，由于财付通流量爆表，直接影响了一整天的微信支付打车。到中午前后，嘀嘀表示将为上午的各个打车记录进行直接补贴赔付。由此可见两者的联系。
在移动支付火爆的同时，外界对支付安全的关注也越来越密切。这个点甚至成为行业互黑的痛点。
在一个“手机丢了，绑定的支付宝钱包会怎样”的文字中，安全问题被重点描述，通过手机召回密码就完成提现。而支付宝则控诉是对手的污蔑。安全成为双方公关激战的利器。
在2014年，真正的打车App激战背后，移动支付将成为双方竞争的主要推手。
而移动支付的难点在于第一次绑定银行卡。除了打车外，支付平台也纷纷上线各类小功能推动相关应用。包括朋友聚餐AA、微信新版中的随机发送红包，只要你抢到了红包，就一定需要绑定银行卡才能转账到银行户头，而一旦绑定，移动支付最难的一步就已经迈了过去。
不过还是回到嘀嘀打车CEO程维的观点，就是打车APP最大的竞争对手，不是另一个App，而是路边伸手打车的那些人。移动支付也一样，竞争对手是那些就是用现金的用户习惯吧。
老男孩生活圈
微信红包和嘀嘀打车将会逼死银行和运
老男孩生活圈 01-28 21:56
下午有个重要的会，我又提前使用 了微信上的嘀嘀打车，这次没有加价就有 司机很快跟我联系，但是告诉我不打表要 50元。我查了下地图，觉得这个价格实在 太高。下了楼，等了五分钟过来辆的士， 最后不打表花了40元。一路上我都在算， 如果算上微信赠送我的十元打车费，但我 却因此跟司机扯了半天，又在寒风中等了 五分钟。不合算！下次还是用微信的嘀嘀 打车吧，至少节省很多时间。
这两天微信上到处飘着红包，我也好奇地 抢到了一个：获赠3多块钱的红包，然后 我的银行卡就多了3块多钱…..据报有上亿 用户为抢红包发红包而在微信支付中捆绑 了储蓄卡，微信支付又躺着受涨。“与投 入数亿元、借嘀嘀打车等来培育用户习惯 不同，微信红包几乎不费腾讯一兵一卒， 就让用户在自娱自乐的同时，轻轻松松
加入了微信支付
地“交出”了银行储蓄卡、
的大军。”腾讯内部人士感慨。“新年红 包”以一种互动游戏的方式病毒式地在微 信群里爆发。
我之前被迫使用了微支付捆绑了银行卡是 因为我是个朋友圈圈主，圈用户要扩到 150人，必须要花几十元微支付购买微信 的产品。微信支付还将推出 用户转账、信 用卡还款、医院挂号预约、快递支付等….. 按此趋势，微信不仅颠覆了移动互联网， 而且颠覆了银行业，开启：移动互联网金 融将完全取代用户在小额支付上的需求。 预计未来百元以内的应用，都将以微信支 付为主。
其实微信支付在海外发展得更大胆：1月 25日晚，微信海外版WeChat向全美国用 户发布了一则与谷歌合作的消息，称谷歌 用户只要在1月31日前，从账号中邀请5个 联系人进入微信，微信将送出折合150元 人民币的用餐券，此餐券可以在美国几千 家餐馆使用……目前微信还没有在国内推 广此业务，可以试想如果微信在中国搞一 次这种互推，来往、易信就再没菜了。
突然想起手机支付这个业务，手机支付曾 经是多么有想象力的一个业务，中国有多 少亿手机用户，都可以直接回复一个数字 进行手机支付，然后从话费中扣除；然后 运营起来，由于SP扣费陷阱，以及各地运 营商和几大运营商之间缺乏整合而最终没 有再推广。1999年，运营商又开始以刷手 机支付进行尝试：中国移动就与中国工商 银行、招商银行等金融部门合作，在北 京、广东、重庆等地开始进行移动支付业 务试点。然而，垄断企业往往日子过得太 舒服已经没有动力坚持创新。
2013年在微信支付的触动下，2013年11 月28日中国电信发布“天翼手机钱包”业 务，使用NFC技术为用户提供电子支付的
三大运营商虽然在2013年同年
账户服务。
发布手机钱包，但是至今为止，没有一家 的手机支付业务形成像今天微信红包，微 信嘀嘀打车一样在全网开通和令人印象深 刻、火起来的业务，很难想像就算在中国 移动一家运营商内部要全网开通类似
信红包，微信嘀嘀打车”业务需要多长时 间进行全国各省公司进行协调。而腾讯开 通微信红包，仅研发了三个月时间。
现在要看是微信还是来往最先实现刷手机 坐公交、加油、就餐业务，而运营商还是 看客虽然这些都是运营商宣传十年的移动 支付业务。
对于微信支付，消费者无疑最高兴，最近 我异地ATM取款200块钱居然交了五块钱 手续费。自我统计了一下：打车、就餐是 我日常开支最大的两个业务，如果未来都 在微信上支付，我就没有异地取款交手续 费的必要了。而加油是有车族最常应用， 微信也不会太远。
银行乱收费据报多达上百项，微信支付可 以格杀至少一半，人们越来越没必要去银 行。微信支付就这样，让银行和运营商一 点一点被遗忘。(来源：老男孩生活圈)
老男孩生活圈APP（安卓、苹果搜索 老男
，职业经理人必备的成长加油
孩生活圈）
站，移动口袋商学院，为职业经理人免费 提供职业发展、创业、企业管理、亚健康 的咨询服务，还可提供心理健康、职场发 展、创业攻略等在线测试功能，网站 www.cooboys.com，微信公众 （cooboys） 每天免费提供职业发展、创 业、企业管理、亚健康咨询咨询，以及企 业管理、职场、健康方面的精彩文章。
文/ 老男孩生活圈
老男孩生活圈 职业经理人的成长加油站，移动口袋商学院， 首都机场全面禁用手机叫车 司机称“被抓罚两千”
15新京报 2014-02-17 07:26:38
摘要：近日，手机叫车软件在首都机场遭“禁用”，但仍有部分司机，在机场航站楼外围路口、停车场等地约车载客。交通执法部门表示，在上述非候客区揽客将被处罚。首都机场表示，此行为造成航站楼外送客区拥堵，机场将出台管理细则，在出租车调度站设置“合乘”区，以此规范机场打车秩序。
手机叫车乘客司机停车场“接头”
http://static.cnbetacdn.com/newsimg/2014/0217/25_1j0lCgEEM.jpg
前晚11时许在首都机场T3出发层，记者体验了打车软件叫车。3分钟内先后有司机抢应，但均表示需要记者多走一段路到“安全地方”等。一出租车司机称，机场非候客区不能上人，“被抓了罚两千，谁敢”。
首都机场相关负责人说近期调查发现，部分出租车司机为逃避执法人员和监控设备，与乘客约到停车场出口、收费站口外载客。造成这些关键节点拥堵。
短途出租车可进“快速通道”接客
首都机场方面表示，北京市交通委规定，在首都机场预约接客的出租车，应一律停放在停车场或停车楼内。而打车软件的推广是在2013年，现行法规对使用打车软件方式的召车服务尚未明确，两者在时间上存在着一定的间隔性。
交通执法部门认为，利用在机场、火车站等公共场站利用手机软件叫车，存在“议价嫌疑”，因为有些叫车软件有价格补贴。这会造成机场范围内的出租车运营调度秩序的混乱。交通执法部门近期正加强机场、车站的非待客区违规揽客的行为的查处。
为了加大出租车流转力度，机场的等候区设了快速通道，给上一单跑了“短途”的出租车使用，可以减少排队时间。此外机场的出租车调度站将设置出租“合乘”区域，有愿意合乘的乘客可以去这个区域候车，每人付60%的车费。
部门声音
举报出租议价退车费还奖励
北京市交通委表示，市交通执法总队在北京站、北京西站、首都机场实施24小时全时段监管。凡是发现出租汽车拒载、议价、扰序等违章、扰序行为，一律严查严处，对违法车辆一律予以高限处罚，增强震慑力度。96123投诉中心受理乘客投诉，对于举报出租汽车议价多收费的人员，一经核实，全额退回车费并予以奖励。
体验
手机打车不排队司机非候客区接活
昨晚市民刘女士体验了一次机场手机叫车。在三号航站楼到达大厅使用两款叫车软件，其中“快的”率先有司机抢应，司机随后打来电话确认刘女士位置和乘车人数，并称10分钟左右到达T3航站楼出发层。“您还得往外走走，送客区我不敢停。”司机让刘女士从航站楼出来以后往反向走，在送客区西侧的车道等候。
记者跟随刘女士走了大约5分钟，靠近路边等候，不一会儿，一辆打着闪灯的出租车停下来，司机赶紧招呼刘女士上车，车上已经有一个乘客。出租车开到T3出发层将原来的乘客卸下，这才正式打表计价。司机表示，机场区域不允许在非等候区外揽客，被执法队抓到罚得非常狠。“但用打车软件有补贴，乘客也爱用。”该司机说，打车软件确实能减少等候时间，随叫随走，因此才冒险接活。
评论：禁止叫车软件 不如服务升级
28法制日报 2014-02-17 15:33:34
摘要：近日，手机叫车软件在首都机场遭“禁用”，但仍有部分司机，在机场航站楼外围路口、停车场等地约车载客。交通执法部门表示，在上述非候客区揽客将被处罚。首都机场表示，此行为造成航站楼外送客区拥堵，机场将出台管理细则，在出租车调度站设置“合乘”区，以此规范机场打车秩序。
法制晚报——今日快评
新闻提示
半夜下机打不到车、在火车站排长队等出租，这个春节期间笔者都有过深切的体会。在冬夜的寒风里瑟瑟发抖，背着大包小包，看着排队打车的长龙见首不见尾，别说打车软件，所有的招数都想用上，只求能快点儿回到温暖的家。
出租车不在指定地点载客，而是跑去停车场出口、收费站口外等人，这的确会造成拥堵，导致秩序的混乱；用叫车软件“插队”，也的确是不太公平。所以，首都机场禁用手机叫车软件，处罚非候客区揽客的出租车，可以说是有一定道理。但在“禁”的同时，如何解决交通问题，才是每一个旅客最关心的焦点。
据报道，短途出租车可进“快速通道”接客，有合乘意向的人还可以到“合乘区域”打车，这些办法当然都是解决机场打车难的合理举措。但检验真理的唯一标准是实践，要看这些举措好不好、够不够，最终还是要看打车的长龙有没有缩短，滞留的旅客有没有减少。
一方面，叫车软件可输入目的地，如果顺路，司乘很容易“一拍即合”。所以说，如果出租车候客区能划分四个区域，想跑东西南北不同方向的司机可以到不同区域趴活儿，是不是可以让大家都方便？当然，在“自选”的同时，如果哪个区域的车太少，调度也可以安排调整。
另一方面，用打车软件叫车本身是合理合法的，机场的问题主要在于停车的方面。换言之，如果除了排队打车的候车区，还有一个临时停车场，可供那些通过叫车软件联系好乘客、只是暂时停车等待的出租车使用，问题也就迎刃而解。
在出租车调度站的进场费一度引发热议之后，本市已经从2013年6月1日起，叫停了全市各出租车调度站(营业站)收取进场费、管理费的行为。免费提供出租汽车调度运营服务是一件好事，不过更值得期待的是免费服务同样可以“升级更新”。如果机场、火车站的出租车调度站能提供多样化服务，通过合理的区域划分，让通过打车软件叫车的乘客，以及没用电话叫车的乘客都可以顺利、快速地打到车，肯定要比一味地“禁止”获得更多掌声。
此外，出租车毕竟运力有限，解决航班降落后旅客滞留的情况，机场大巴、地铁还应该发挥更强大的功能。机场大巴的班次理应随着航班密度的变化而调整，同时也应该随着航班的时间而调整。但是现在很多班次的机场大巴在晚上9点、10点以后就没有了，机场快轨同样是夜间停运，这就加剧了晚上的打车难。既然是为机场服务，那么机场大巴和机场快轨的服务就应该随着航班起降的时间而调整，如果航班延误了，那么大巴和快轨也不妨随之推后末班车班次。
尤其是在机场大巴涨价之后，就更有必要提供优质的服务。如果班次更密集、覆盖地区更广、末班车收车更晚，那么机场大巴的涨价倒可以获得更多理解。本报评论员 庞岚
北京机场：软件打车须进停车楼候客
7新京报 2014-02-18 06:40:24
摘要：针对近日媒体普遍关注的有出租车司机在机场使用叫车软件影响正常运营秩序一事，首都机场昨日回应新京报记者时表示，目前首都机场可以使用打车软件进 行预约叫车服务，但旅客预约的车辆不得影响交通，需要进入机场停车楼等候，停车收费标准同社会车辆。市交通管理部门在机场设专门执法机构，对机场航站楼前 区域进行监管，不允许出租车在未预约情况下进入停车楼揽活儿。
■ 记者体验
候客区
排一小时队才能载上客
昨日下午2时30分左右，首都机场二号航站楼到达出口外的出租车候客区里，近10名机场工作人员站在通道里指挥车辆进入，上百辆出租车依次通过上客口，秩序井然。
一名前往建国门的女乘客边拖着行李走过出租车候客区咨询台，边跟已经约上的的哥通电话，称其到了出租车候客区，询问出租车具体位置。
站在咨询台里的机场工作人员立刻提醒这名女乘客，正规候客区不能使用叫车软件，“所有乘客和出租车都在这个通道排队，用软件约车，车也过不来。”
这名女乘客闻言进入排队通道，等候搭载排队出租车。
新京报记者站在候客区外时间长了，工作人员也会走过来提醒，请到候客区排队上车。
在的哥等候驶入正规候客区的通道里，记者随机采访了近20名的哥，受访的哥称，这次从开始候客的货运路到载客口，约4公里路程，他们等了大约50分钟，而有的时候，等候的时间在1个半小时左右。
非候客区
手机软件约车只等10分钟
首都机场方面表示，使用打车软件将直接影响首都机场航站楼出发层的交通秩序。旅客为图一时之便，与的哥预约至出发层车道边乘车，对出发层交通造成很大影响。
多人管理的出租车候客区里秩序井然，但在二楼的出租车下客区，一排出租车正贴着马路牙子等着软件约车的乘客。杨峰是深顺出租车公司的的哥，截至昨日下午3点10分，他的出租车已在下客区停了快10分钟，“我是刚下完客在这休息一会儿。”
他的驾驶位前，左右两边各固定着一台手机，跟记者聊天过程中，两台手机各嘀嘀响了两回，杨峰停下话紧盯屏幕。
“跟你说实话，在这等着的一溜车，都是等着软件打车的。”杨峰嘿嘿笑，“休息一会儿”是常用的托辞，“很少见机场的人来管下客区，要是真有人管，就这么搪塞，按我们出租车的管理规定，这里是不允许长时间等候载客的，但没见谁被罚过。”
在杨峰车后头的的哥老景也正在等候约车，老景说，每次在这个区域等乘客用软件约车，一般只需要等10分钟左右，“这肯定比在候客区等一两个小时强，而且在候客区等，没准上车的是一个十公里八公里的短途活儿。”
老景透露，如果用软件约车的乘客去的是短途，他会以堵车为由，让乘客再约一辆。
他称，如果现在呆的这个下客区有人管，他就会跟约车的乘客提出，要到停车楼里才能上车，“那里面不管。”
■ 背景
北京已有统一电召平台
去年6月1日，《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》实施，96106北京统一出租车召车平台将正式上线。交通部门要求，出租车司机必须确保 每车每日执行2单电话叫车业务。8月底，市交通委发布了首批4款“官方”手机打车软件，分别是“冠名”了96106之后的易达打车、移步叫车、摇摇招车和 嘀嘀打车。市交通委表示，“官方”手机打车软件上线后，可收取最多6元的电召费，今后再出现“竞价”行为的打车软件将被叫停。
■ 焦点
打车软件是方便乘客？还是违规议价？
“机场限制打车软件有失公允”
昨日，在正规候客区等候载客的的哥张国明说，他每天载客至少有40拨，通过手机软件抢到的单，约占每天载客量的三分之一。
张国明的说法得到多名的哥认同，的哥们的说法是，软件打车毫无疑问方便了乘客打车，“别的不说，以前有些偏僻的地方，司机扫活儿根本扫不到，现在，既然接了单，就得找到约车的乘客。”
而交通主管部门虽然并没有直接叫停打车软件，但一直对手机打车的“小费”行为说不。认为在机场、火车站等公共场站利用手机软件叫车存在“议价嫌疑”。
就此，机场候客的多名的哥表示，这种“议价嫌疑”任何地方都有，只在机场、车站等客流量大的地方限制打车软件，有失公允。
机场是否允许手机软件叫车？都哪些范围允许？
停车楼约车候客需交停车费
机场揽客的的哥杨峰跟老景都提到，大约两三天前，他们在机场载客的时候，收到一条短信，意思是提醒的哥，除了在停车楼里，机场的候客区以及容易造成拥堵的路段，禁止软件约车载客。
昨日，首都机场方面回应称，目前首都机场可以使用打车软件进行预约叫车服务。依据现行法规，旅客预约车辆(含出租汽车)可以进入首都机场停车楼停放等候，停车收费标准同社会车辆。
市交通管理部门在首都机场设有专门的交通执法机构，对首都机场航站楼前区域的出租车进行运营监督检查，不允许车辆在未预约的情况下进入停车楼或出发层私揽拉活，对于议价、私揽等破坏正常运营秩序、损害旅客利益的行为，执法机构也将进行查处。
但据新京报记者了解，机场停车楼停车30分钟内是不收钱的，所以很多出租车司机就在停车场绕。停一会出去停一会出去，占用停车资源。
机场如何应对特殊天气或者旅客滞留带来的打车难？
机场将尝试电召、网络叫车
昨日，首都机场相关负责人介绍，首都机场也希望出现使旅客更便捷能打到车的调度方式。机场将开展电召、网络叫车等新型调度方式的研究和实施工作。机场也将在ZF部门的指导和支持下，积极参与机场巴士转运、市内出租调度的应急模式研究。
机场方面还透露考虑引进新型叫车系统，审慎的研究并推进“打车软件”这样新的服务举措。
此外，首都机场相关负责人介绍，首都机场现在有多重方式并行输送旅客，一般情况下出租车可以满足需求。针对夜间以及客流较大等情况，首都机场会 结合航班量及时对出租车需求量进行预判分析，确保旅客用车意愿能够及时得到满足；其次，在出现出租车运力不足时，首都机场将及时启动应急保障预案，向出租 车公司发布机场车辆调度信息，协调出租车到机场“保点”运营，同时增加通往市内的机场巴士和免费摆渡车，机场快轨也将视情况延长运行时间。
新京报记者 郭超 张永生
嘀嘀和快的抢市 官方电召台和打车软件受挤压
17法制晚报 2014-02-20 15:45:14
摘要：嘀嘀、快的两家打车软件的“烧钱”竞赛给北京出租车行业带来剧烈冲击，打车3公里只需支付1元燃油费的诱惑让年轻打车族们趋之若鹜，订单爆棚也让嘀嘀打车在前天上午近乎“瘫痪”。 与之相反，官方的电召平台正经历着自诞生以来最严酷的“寒冬”。有出租车司机告诉《法制晚报》记者，如今车内的96106电召台“一天也响不了几次”。出租车调度中心称，由于订单量骤减，“现在就是生扛。”
http://static.cnbetacdn.com/newsimg/2014/0220/30_1j1raa5RY.jpg
上午，紫竹桥附近一名乘客打车。出租车背后醒目的96106其实没有人拨打 摄/法制晚报记者 刘畅
打车软件抢市 电召台“歇了”
调度中心业务量骤减一半 目前状态就是“生扛” 5家官方软件单日订单为零
的哥说“电召台一天响不了几次”
两家打车软件的“烧钱”行为严重挤压着官方电召台的业务量。昨天下午，记者随机采访7名出租车司机，使用手机打车软件的有4位，但不管有没有用打车软件，大家都表示96106电召台已经明显受到打车软件的挤压，订单大幅减少。
“现在都用打车软件了，电召台明显不行了，以前时不时就响，现在一天也不见有个动静。”银建公司的的哥黄师傅说，以前金建、银建的电召订单都很多，司机们也愿意拉。但从今年1月起，“电召台就明显不行了，尤其是嘀嘀和快的实行补贴后，一天也响不了几次。”
调度说 “我们现在就是生扛着”
去年初，“大力推广出租汽车电话叫车服务模式”确定为本市2013年排堵保畅工作的一项重要内容。
去年6月1日起，96106统一出租召车平台正式上线，它整合了5家出租调度中心，基本覆盖全市所有出租车，打破了以往调度中心“各自为营”的模式，订单实现自动流转，提高约车成功率。
去年8月，交通部门将此前各家调度中心的约车电话96106、96103、96101、96109、96033进行整合，制发了统一的“电召96106 投诉96123”运营专用标志，改变了车身标示的约车电话五花八门的现象，方便市民辨识。
此后效果初显，根据去年7月至9月出租车监测数据显示，电召业务量大幅提升，日均业务量超3万单，成功率也从此前的四成提高到了七成。
如今，用金银建出租调度中心相关负责人的话说：“我们现在就是生扛着呢。”该调度中心订单量约占全市近半，去年6、7月份日订单量在1.4万左右，现在只有七八千，业务量减半，“主要是受到了打车软件的冲击。”
官方软件
5家前天订单为零
同样遇冷的还有官方打车软件，去年8月，本市为规范手机打车软件，推出官方版本，起初并入官方的打车软件有4家，每天共有五六千个订单。如今，官方打车软件已有6家，但从前天的订单量来看，一家订单数为36单，其他5家全部为零，其中就包括嘀嘀打车和快的打车的官方版。
与其形成鲜明对比的是社会版打车软件，据媒体报道，去年6、7月嘀嘀打车在京日订单为3万单。正月初一至初七的春节7天假期，仅北京地区，用户日均用微信支付完成的约12万单，半年时间增加了三倍。快的打车的数据则显示，补贴活动期间，该软件的日订单量为14万单，远超去年。
专家观点 竞争应适度
对于目前打车软件对电召约车的冲击，中国道路运输协会副会长兼秘书长王丽梅上午对《法制晚报》记者表示，在今后相当长一段时期，打车软件和电召台应该是并存的。
王丽梅表示，从目前打车软件的竞争结果来看，倒是没有什么问题，毕竟方便了乘客和司机，但企业的竞争应当适度，因为出租车行业毕竟是一种服务行业，企业的发展还应该着力可持续性。
他山之石 美国电召采用高科技定位
在西方很多发达国家的城市，如伦敦、巴黎等，早就有电召出租车服务了，在这些城市的马路上很难找到一辆空驶的出租车，乘客一般都是电话叫车。另外，新加坡的出租车公司也早在1995年底就有了较完备的GPS智能化调度管理系统为乘客提供电召服务。
美国的电召出租车方式十分先进，乘客利用安装有定位软件(该定位软件能够将当前位置信息传送至调度中心)的移动电话向出租车调度中心发送电召请求，调度中心一旦确定了乘客所在位置，将利用处理器在储存空闲出租车的数据库中(调度中心会一直跟踪空闲出租车的行驶路线和当前位置，并将其储存在数据库中)搜索符合乘客要求的出租车，并将乘客的位置信息发送给该出租车，该地址将显示在出租车的移动数据终端上。
打车软件该醒醒了，做棋子太容易被抛弃2014-02-21 10:25:23作者：丁道师标签： 嘀嘀打车 快的打车评论：2字号： S M L
即使嘀嘀和快的倒闭了，阿里和腾讯可以拍拍屁股就走人，他们只是通过对打车APP的补贴获取来的用户。如果阿里和腾讯就会放弃对这类打车APP的继续增资，最终这样的APP未来能否存在面临很多不确定的因素。
http://www.tmtpost.com/wp-content/uploads/2014/01/13908065381.jpg
5元，10元，11元，12元，13元…….打车软件行业的补贴政策到了2月中下旬开始变得让人越来越看不懂了。如果说5元以内的补贴是为了烧钱争夺市场的话，那么10元甚至更多的补贴政策就明显违背了商业的规律：难道嘀嘀和快的只是为了争一口气?
嘀嘀和快的看似失去理智的竞争背后是腾讯和阿里的火并，这两个软件只是两个斗争的棋子，阿里和腾讯通过这些APP获取到了具备支付能力的用户，这是主要目的。而且一旦最终用户增长到了一定临界点，阿里和腾讯就会放弃对这类打车APP的继续增资，而快的和嘀嘀自身不可能持续给用户和司机维持高额的补贴，最终这样的APP未来能否存在面临很多不确定的因素。
即使嘀嘀和快的倒闭了，阿里和腾讯可以拍拍屁股就走人，因为他们通过对打车APP的补贴获取来的用户，全部都是具备支持能力的“高端”用户，这些用户可以成为他们支付水电费、游戏道具购买、电子商务等其他环境的用户，这种情况下还有没有用户用微信支付打车就无所谓了，也不是阿里和腾讯所关心的。
嘀嘀打车的CEO程维和快的打车的CEO吕传伟都是有着多年创业(包括内部创业)经验、接受过高等教育的老油条，自然明白现在自身的处境。 大家都认为二者是中国市面上最强大的两家打车软件，近期速途研究院发布的《2013-2014年打车软件分析报告》也显示，嘀嘀和快的分别位列市场第一和第二，并且把剩下的几名甩开了几条街。但程维和吕传伟不明白的是：嘀嘀和快的既是市面上最大的打车软件，但同时也是处境最危险的两款打车软件!
一家企业如果在几个月内实现了数倍甚至数十倍的增长，这种情况一定要值得警惕。哪怕这家企业的CEO是乔布斯，但不能保证下面的每个人都是库克这样的强将，企业可以在短期内数倍增长，但市场容量不可能短期翻数倍，程维和吕传伟的个人能力也不可能在这么短时间增长数倍，脱节造成的后果往往是出轨。
表面上看，腾讯和阿里给嘀嘀和快的投钱了，并且支持他们通过烧钱的方式来抢夺市场。但实际上无形中，腾讯和阿里做了转移快的和嘀嘀用户的事情，举个简单的例子腾讯给嘀嘀10个亿，这10个亿可以获取到1000---3000万的用户，这1000---3000万用户既是嘀嘀的用户，又是腾讯微信的用户，但最终用户的留存会在哪家?或者说哪家留存下来的用户更多? 是嘀嘀还是腾讯? 答案不言而喻，腾讯微信的用户留存能力远远强于嘀嘀，因为嘀嘀只是一个打车软件，而腾讯微信是生活的一部分。
或许，人生就是一场“赌博”，尤其在这样一个浮躁的遍地是机会的时代，但程维和吕传伟也应该醒一醒了。在打车软件这个行业，市场被培养起来后，前两名疯狂过度死亡了，所开拓的市场也会被后来者所占领。
(本文作者系速途研究院院长丁道师 微博：@丁道师 微信：dingdaoshi
页:
[1]