KYB和bilstein都是既有原厂配套也有改装件。TEIN其实相对来说在玩车圈名气大，但不玩车就是想提升下避震 ...
加强件可以上银子多肯定哭死狗 要么狮特
国产的RPA不错
不知道斯巴鲁有没有御用的改装厂？
法国车还是别碰了，~~ mivec 发表于 2019-7-9 18:59
加强件可以上银子多肯定哭死狗 要么狮特
国产的RPA不错
在日本有个厂牌叫PROVA，专门给subaru做改装件的。不过规模不算很大，我这次从日本买的短簧就是PROVA的。
另外就是RSRti2000和KYB都有subaru的改装件。
体育赛事的高性能改装，那就是ProDrive啦。90年代subaru在WRC就一直和ProDrive合作，之前那个600多马力的STI也是ProDrive的作品。 冰冻的山泉 发表于 2019-7-10 18:52
在日本有个厂牌叫PROVA，专门给subaru做改装件的。不过规模不算很大，我这次从日本买的短簧就是PROVA的。 ...
对斯巴鲁的认识确实浅
不过对它的技术迷的神魂颠倒，公路级最强四驱斯巴鲁算一份，SHAWD规格太高估计上不了
我只摸过几个小时森林人，素车的机械素质真的很棒，SUV重心比轿车高的情况下能有这种极限真是了不起。想必轿车更强
mivec 发表于 2019-7-12 00:10
对斯巴鲁的认识确实浅
不过对它的技术迷的神魂颠倒，公路级最强四驱斯巴鲁算一份，SHAWD规格太高估计上 ...
公路最强四驱应该是WRX STI上那套DCCD形式的。普通的subaru车上的四驱是ACT-4形式的，算是一套家用的，省油且能兼顾四驱性能的四驱系统。
DCCD那套，前轮间一个托森B，后轮间一个托森A，中差是电磁式多片离合与行星齿轮复合的半电控半机械结构，可以用来手动锁定前后轮的扭矩分配，从35：65到50：50，确实是够豪华的。
至于ACT-4嘛，基本原理和翰德四驱类似，但ACT-4的多片离合中差整合在CVT里面，与CVT共享9升油液，相对翰德系统在后轴放置的只有1L油液的多片离合，比较不容易过热吧。而且多片离合的控制逻辑确实写的不错，很智能。
你感觉重心低，其实是水平对置的优势。另外他家的SGP平台也对降低重心有帮助。 冰冻的山泉 发表于 2019-7-12 12:15
公路最强四驱应该是WRX STI上那套DCCD形式的。普通的subaru车上的四驱是ACT-4形式的，算是一套家用的，省 ...
山泉君好专业
确实没了解那么多，主观的感受就是斯巴鲁的车极限很高 山泉君专业
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