【科普】奥迪汽车FSI发动机可变气门技术解析
【科普】奥迪通道号
奥迪常用通道匹配
一、01-发动机基本设定
1、通道 001电子节气门（节气门体自适应）
解释节气门自适应，等待至显示“匹配自适应：调整正常”。
2、通道 002质量空气流量传感器检测
发动机运转G28（怠速），暖机。
3、通道 003废弃再循环（EGR）
点火开关打开，发动机启动（怠速），踩下制动踏板和加速踏板并保持住，废弃再循环（EGR）打开和关闭交替进行“EGR ON”和”EGR OFF“之间的偏差必须至少为100.0mg/str。
4、通道 008真空泵测试（短程）
发动机关闭，点火开关打开，换挡杆：P/N档，牢牢踩下制动踏板。
5、通道 011冲压控制
点火开关打开，发动机启动（怠速），踩下制动踏板和加速踏板并保持住，充气压气控制0N和OFF交替进行“激活”和“关闭”之间的差至少为80.0mbar。
6、通道 028点火（爆震传感器测试----短途）
牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm。
7、通道 034氧传感器控制（老化检测：气缸列1，传感器1）
牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm。
8、通道 035氧传感器控制（老化检测，气缸列2，传感器1）
牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm 通道 036 氧传感器控制（传感器准备就绪—催化转换器后） 牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm。
9、通道 037氧传感器控制（氧传感器变化量，缸组1）
牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm。
10、通道 038氧传感器控制（氧传感器变化量，缸组2）
牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm。
11、通道 039氧传感器控制（传感器交换）
牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm。
12、通道 043氧传感器控制（老化检测：气缸列1，传感器2）
牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm。
13、通道 044氧传感器控制（老化检测：气缸列2，传感器2）
牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm。
14、通道 046氧传感器控制（催化转换测试，气缸列1）
短途行驶034/035/036/037/038/039/043/044必须OK，牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm。
15、通道 047 。氧传感器控制（催化转换测试，气缸列2）
短途行驶034/035/036/037/038/039/043/044必须OK，牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm。
16、通道 048氧传感器控制（催化转换器热诊断，气缸列1）
牢牢踩下制动踏板和风门踏板1次。
17、通道 060电子节气门（节气门自适应）
节气门自适应，等待至显示“匹配自适应：调整正常”。
18、通道 063电子节气门 （强制降档开关自适应）
将加速踏板踩到底。
19、通道 070排放降低（EVAP阀测试）
等待显示OK 通道 。
20、071 排放减少（泄露诊断系统）
等待显示OK。
21、通道 074 。废弃再循环(EGR)阀
对齐，等待显示OK。
22、通道 075 排放减少（废弃再循环）
等待显示OK。
23、通道 077 排放减少（二次空气喷射，气缸列1）
等待显示OK。
24、通道 078排放减少（二次空气喷射，气缸列2）
短途行驶034/035必须OK，牢牢踩下制动踏板和加速踏板一次，发动机转速自动增加到1400rpm。
注意：每次发动机启动时只能执行一次。
25、通道 094 进气凸轮轴调节
短途行驶034/035必须OK，牢牢踩下制动踏板和加速踏板一次，发动机转速自动增加到1400rpm。
注意：每次发动机启动时只能执行一次。
26、通道 096 凸轮轴调整（排气）
牢牢踩下制动踏板和加速踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm。
27、通道 098 电子节气门（节气门体自适应）
节气门自适应，等待至显示“匹配自适应：调整正常”。
28、通道 099 氧传感器控制切断
等待显示OK。
29、通道 103 燃油喷射（油泵自适应）
等待显示OK。
30、通道 107 燃油喷射（燃油供给系统）
等待显示OK。
31、通道 130 发动机冷却（电子冷却系统）
等待显示OK
32、通道 140 燃油供给系统（燃油压力降低）
初始化“低压水平”。
33、通道 142 燃油供给系统（进气通路风门自适应，气缸列1）
等待显示OK。
34、通道 145 废弃温度传感器测试
等待显示OK。
35、通道 146 NOX存储器催化器
气缸列1。等待显示OK。
36、通道 148 脱硫NOX存储器催化剂
气缸列1，等待显示OK。
37、通道 152 NOX传感器偏移
等待显示OK。
38、通道 190 氧传感器控制（老化检测：气缸列1，传感器3）
牢牢踩下制动踏板和加速踏板1次，发动机转速自动增加。
39、通道 191 泄露诊断，二次空气喷射
等待显示OK。
40、通道 200 准备编码（自动“车辆下线”检测）
牢牢踩下制动踏板和加速踏板1次，发动机转速自动增加。
41、通道 238 燃油喷射（油泵自适应）等待显示OK
42、通道 243 燃油泵对齐 等待显示OK。
匹配自适应
通道 001 重设自学习值 为
复位自适应值保存该自适应通道
通道 001 怠速调节
更换自适应值保存在该通道内
通道 002 扭矩限制
更换自适应值保存在该通道内
通道 003 发电机负荷标定
更换自适应值保存在该通道内
通道 004 伺服泵负荷标定
更换自适应值保存在该通道内
通道 005 废弃再循环（EGR）
更换自适应值保存在该通道内
通道 006 怠速速度
更换自适应值保存在该通道内
通道 007 最大速度限制
最大限速器值是一个单向向下调整的值，一旦降低，它就不能再升高，就必须使用新值。除非很确定，否则请勿改变。
通道 008 冷却液温度标定
与冷却温度相关的预热时间调整
通道 009 空调压缩机扭矩标定
更换自适应值保存在该通道内
通道 012 烟尘质量标定
一旦柴油胃里滤清器被更换，就必须进行灰尘质量标定以使ECU知道。设置该自适应通为0，更换ECU时，灰尘质量必须从旧的，原始的ECU中传输而来。在不能这样做的情况下，你必须按照这样的方法自己计算这个值（取车载计算机中的平均油耗或假设一个值为 7l/100km，灰尘质量=里程（km）*平均油耗（L）*灰尘系数0.004569g/L
通道 050 防盗器（车辆数据自适应）
请输入仪表板（就PIN/SKC）的防盗器PIN/SKC 。自适应程序初始化后，发动机控制模块采用车辆识别号（VIN）和车辆防盗器识别(IMM0—ID)(来自旧仪表板)，一旦自适应完成，关闭点火开关约2分钟。
通道 091 防盗器状态
0=防盗器不匹配
1=防盗器匹配关闭
4=防盗器匹配（系统OK）
二、02—自动变速箱 基本设定
通道 000 强迫降档自适应
踩下加速踏板直至强制降档并保持3秒。
三、03—防抱死刹车 基本设定
通道 001 制动泵排气 “激活”基础设置，状态和说明
通道 001 转向角传感器（G85）对齐 用“40168”注册/编码-II，然后“激活”基础设置
通道 003 系统功能测试激活 “激活”基础设置
通道 040 纵向加速传感器关闭（G251） “激活”基础设置
通道 042 胎压监测系统（TPMS）复位 复位状态
通道 060 转向角传感器调整（G85） 用“40168”注册/编码-II，然后“激活”基础设置
通道 061 转速，侧向，纵向加速传感器调整（G200/G202/G251） 用“40168”注册/编码-II，然后“激活”基础设置
通道 063 侧向加速传感器调整（G200） 用“40168”注册/编码-II，然后“激活”基础设置
通道 066 制动压力传感器调整（G201） 用“40168”注册/编码-II，然后“激活”基础设置
通道 068 转速传感器调整（G202） 用“40168”注册/编码-II，然后“激活”基础设置
通道 069 纵向加速传感器（G251） 用“40168”注册/编码-II，然后“激活”基础设置
通道 093 ESP（电子稳定系统） 驾驶测试初始化
匹配自适应
安全接入信息
一般自适应激活码（15082，50403，27861）
通道 056 挂车稳定性 0=挂车稳定系统关闭 1=挂车稳定系统激活
通道 058 下坡防滑辅助系统（HHA） 0=下坡防滑辅助系统正常 1=下坡防滑辅助系统“早”（低转速起动） 2=下坡防滑辅助系统“迟”（高转速起动，离合器打滑）
四、04-自动空调 基本设定
通道 000 风门马达位置自适应 “激活”基础设置
通道 001 风门马达基础设置 “激活”基础设置
匹配自适应
通道 001 气流风门控制马达（V71）
0=带独立空气流量风门控制马达的车辆
1=不带独立空气流量风门控制马达的车辆
通道 002 再循环气风门控制马达（V113）
0=带独立空气再循环气风门控制马达的车辆
1=不带独立空气再循环气风门控制马达的车辆
通道 004 空调调节阀（N280）电流限制
基础值“0”表示根据控制模块编码进行的限制，例如 2.0=200mA,注意：自适应通道不能被更改
通道 006 辅助加热/通风辅助
设置影响到控制模块在“点火关闭”时如何决定是否需要辅助加热/通风，0=自动，1=上次MMI预设
通道 007 辅助加热/通风切断
0=基于操作时间关闭或手动输入
1=基于发动机关闭而切断
通道 009 自适应通道复位（基于编码）
将所有自适应通道复位到通过编码输入“1”作为新值的设置值。
通道 011 太阳能顶棚
0=太阳能天窗MMI设置可用
1=天阳能天窗MMI设置不可用
通道 015 辅助加热/通风时间的新鲜空气鼓风机（V2）转速 范围：30—80（3.0V—8.0V） 标准：60（6.0V）
通道 021 通过辅助加热进行发动机加热
0=MMI设置“包括发动机”不可用
1= MMI设置“包括发动机”可用
通道 022 新鲜空气鼓风机（V2）加热
0=自动（基于当前编码）
1=其他国家-低（减速通过全特性曲线）
2=其他国家-高（加速通过全特性曲线）
3=美国（在某些区域速度稍高）
通道 023 温度特性
0=自动（基于当前编码）
1=其他国家（热带特性）
2=美国（寒带特性）
通道 081 自适应值（车辆数据） 为启动车辆数据（VIN）自适应程序，将26467作为新值输入1保存
五、05—安全气囊基本设定
安全接入信息
20324=座椅占驻识别基础设置/零平衡（SIEMENS）
30475=座椅占驻识别基础设置/零平衡（BOSCH）
11063或19266=座椅占驻识别基础设置/零平衡
通道 001 座椅占用识别控制模块（J706）基础设置 “激活”基础设置
匹配自适应
安全接入信息
31415=扩展输出测试激活
13731=座椅占驻识别自适应/复位
53069=防测翻柱触发计数器复位/自适应激活
通道 000 座椅占用识别复位
座椅在标准位置，整个过程中座椅不能被占驻，安全带不能扣上，系统中无故障，内部温度必须介于0—37度之间。
注意：请先进行安全读取。
通道 001 前排乘客气囊关闭；0=气囊激活，1=气囊关闭
通道 002 前排驾驶员气囊关闭；0=气囊激活，1=气囊关闭
通道 003 前排乘客侧气囊关闭；0=气囊激活，1=气囊关闭
通道 004 前排驾驶员侧气囊关闭；0=气囊激活，1=气囊关闭
通道 005 前排乘客安全带张紧器关闭；0=安全带张紧器激活，1=安全带张紧器关闭
通道 006 前排驾驶员安全带张紧器关闭；0=安全带张紧器激活，1=安全带张紧器关闭
通道 007 前排乘客头部气囊关闭；0=气囊激活，1=气囊关闭
通道 008 前排驾驶员头部气囊关闭；0=气囊激活 1=气囊关闭
通道 011 后排乘客安全带张紧器关闭；0=安全带张紧器激活 1=安全带张紧器关闭
通道 012 后排驾驶员安全带张紧器关闭 0=安全带张紧器激活 1=安全带张紧器关闭
通道 013 乘客座椅占用识别传感器关闭；0=传感器激活，1=传感器关闭
通道 014 电池分离关闭；0=电池分离激活，1=电池分离关闭
通道 017 前排乘客膝盖气囊关闭；0=气囊激活，1=气囊关闭
通道 017 防侧翻柱关闭 0=防侧翻柱激活 1=防侧翻柱关闭
通道 018 防侧翻柱触发计数器复位；为复位触发计数器将“0”作为新值保存
通道 018 前排驾驶员膝盖气囊关闭；0=膝盖气囊关闭，1=膝盖气囊激活
通道 019 后排中间驾驶员安全带张紧器关闭；0=安全带张紧器激活，1=安全带张紧器关闭
通道 020 乘客气囊关闭开关/失效；0=乘客气囊激活，1=乘客气囊关闭
通道 021 防侧翻柱关闭；0=防侧翻柱激活，1=防侧翻柱关闭 通道
021 电池分离继电器（J655）关闭；0=继电器激活，1=继电器关闭
通道 050 ESP（电子稳定系统）--数据（动力转向系），2=全轮驱动（AWD）
通道 051 ESP（电子稳定系统）---数据(制动) 1=18寸钢制制动 2=19寸陶瓷制动
通道 081 自适应值（车辆数据） 为启动车辆数据(VIN)自适应程序，将02905或00111作为新值输入/保存
六、06—方向盘 匹配自适应
通道 081 自适应值（车辆数据） 为启动车辆数据（VIN）自适应程序，将00111作为新值输入保存。
七、07—仪表板 匹配自适应
通道 002 保养提示灯
0=无需保养，1=需要保养，为复位触发提醒装置将“0”作为新值保存
通道 003 油耗显示
油耗自适应。范围 85—115
通道 004 语言
1=德语 2=英语 3=法语 4=意大利语 5=西班牙语 6=葡萄牙语 7=无文本 8=捷克语
通道 005 保养提示---机油更换最大距离
保养提示—机油更换最大距离（1000Km）
通道 006 保养提示—最大距离，保养提示—最大距离（1000km）
通道 007 保养提示—最大时间，保养提示—最大时间（10天）
通道 009 距离（以10KM为单位） 距离更改。在仪表接受新的距离之前，必须用13861登录，距离值只能在当前值超过100km后才能更改
通道 010 保养提示---机油更换距离 保养提示---机油更换距离（1000km）
通道 011 保养提示—距离 保养提示—距离（1000km）
通道 012保养提示—时间 保养提示---时间（10天）
通道 016 距离脉冲识别器（只能读取） 读取距离信息
通道 017 自适应巡航控制（ACC） 13861=自适应激活 0=ACC关闭 1=ACC激活
注意：请先进行安全读取
通道 018 附加加热器
00000=不带辅助加热器，00001 =带辅助加热器（独立运行发动机），00010=带辅助加热器（发动机停止时关闭）
通道 019 无线电控制时钟
同步被初始化后可以尝试持续多久/增量 1=1分钟/ 范围：0（0FF） 和1—50分钟
通道 021 防盗器—钥匙自适应
在自适应钥匙之前，自适应必须通过使用防盗器PIN/SKC记录激活。自适应值是所有需要自适应的钥匙数量（最大为8），保存自适应之后，第一把钥匙将被适应后，直至所有钥匙进行自适应。步骤如下：
1、关闭点火开关，取出钥匙
2、打开点火开关，使用下一把钥匙
3、防盗器指示灯应该点亮2秒，然后熄灭。 钥匙已进行自适应
通道 022 生产模式
0=生产模式未激活，1=生产模式激活
通道 025 安全带警告
0=变量2，1=变量3
通道 027 油箱特性（燃油液位传感器4）
标准：128 范围（<2005）：96---160（-8.0--+8.0） （="">2006）:116—140(-3.0--+3.0)
通道 031 油箱特性（湿度标定）
更换自适应值保存在该通道内
通道 032油箱特性（无法检测油箱容量）
燃油表传感器记录不能检测出油箱中的油量
通道 033油箱特性（全部标定）
油箱非平行转换特性大于1/2的读数。为启动自适应，请输入数值65535，标准值128.值范围：112---114（-4.0---+4.0）
通道 034 油箱特性（干燥标定）
更换自适应值保存在该通道内
通道 035 速度阀值
改值表示动态机油压力系统的速度阀值。这个阀值可以250rpm的增量增加
通道 038 机油最小检测 用此功能，可在机油液位低时将机油最小警告关闭或激活 0=机油最小值检测未激活，1=机油最小值检测激活
注意：用“13861”安全读取
通道 039 机油液位传感器自适应
检测是否已安装T0G（温度/油位传感器） 0=来自仪表板的TOG（温度/油位传感器）评估未激活，1=来自仪表板的TOG（温度/油位传感器）评估激活
注意 ：请先用“13861”安全读取
通道 040 保养后的里程
增量：1=100Km或100英里注意：自适应通道040—049必须按以下顺序输入并保存：45>42>43>49>44>40>41>46>47>48
通道 041 保养后的时间
增量：1=1天 注意：自适应通道040—049必须按以下顺序输入并保存：45>42>43>49>44>40>41>46>47>48
通道 042 到下次保养的最小里程
增量：1=100Km 或100英里，00080=固定保养间隔（8000km—不可长期使用） 00150=固定保养间隔（15000Km,可长期使用）或如果编码为英里 00050=固定保养间隔（5000英里—不可长期使用）00090=。。。。（9000英里，可长期使用）
注意：自适应通道 040—049 必须按以下顺序输入并保存： 45>42>43>49>44>40>41>46>47>48
通道 043 到下次保养最大里程
增量：1=100km或100英里
00080=固定保养间隔（8000Km,可长期使用）
00300=固定保养间隔（30000km—可长期使用）
或如果编码为英里 00050=固定保养间隔（5000英里—不可长期使用）00190=。。。。（19000英里，可长期使用）
注意：自适应通道 040—049 必须按以下顺序输入并保存： 45>42>43>49>44>40>41>46>47>48
通道 044 到下次保养的最大时间
增量1=1天
00365=固定保养间隔（不可长期使用）
00760=固定保养间隔（可长期使用）
注意：自适应通道 040—049 必须按以下顺序输入并保存： 45>42>43>49>44>40>41>46>47>48
通道 045 机油品质
1=固定保养间隔（不可）
2=固定保养间隔（可）
3=带防盗器III的柴油发动机
八、其余匹配
蓝牙匹配：77-12-133-0激活， 77-12-134-1激活免提
A4B6拖车控制单元匹配：J345-12-64
ABS，ESP测试激活：03-04-03激活，03-04-103关闭
油浮子匹配：17-12-30-128（最底线）-134（八升位置）
仪表语言转换：17-12-04-002（英语）-008（中文）
G85：03-11-40168，03-08-05，03-04-01，转向角度±0.25内
九、A4部件保护
1、空调：08-12-81-26467
2、转向柱电器：J52716-12-81-00111
3、车载供电控制单元J519：09-12-81-46992
4、座椅记忆控制单元：36-12-81-20771
5、关闭、接通A6副驾驶安全气囊：15-12-01-00001（关闭）-00000（打开）
6、关闭、打开巡航：01-11-11463（打开）-16167（关闭）
7、A4运输保护模式：17（56）-12-99-00000（关闭）-00001（开启）
8、A6里程数：17-11-13861 10-09-里程数除以10的数值
9、A8D3运输模式（电瓶管理运输模式）：61-12-01-00000（关闭）-00001（开启）
10、气动悬架运输模式：34-12-10273（开启）-41172（关闭）
11、转向角转感器校零：03-11-40168 03-04-01-左右打方向大于15度--确定
12、保养灯归零：17-12-02-0-保存，17-12-42-最小里程，17-12-43-最大里程，17-12-44-保养天数
13、节气门，强制降档基本设定：01-04-60 01-04-63-油门踏到底-保存
14、电子后刹车片更换设定：
53-06-007打开-保存；
更换后复位53-06-006关闭-保存复位 53-06-10自适应；
15、A8L需要输入刹车片厚度：53-12-006-12-保存
16、奥迪08年下半年之后保养复位：17-12-45-1，17-12-50-5，17-12-50-50，
17-12-51-365，17-12-52-100，17-12-54-360，17-12-53-0，17-12-55-0
十、奥迪2011年的A4L，A6L，A8L保养归零：
1、 17-10-02-设定0 2.；17-10-40-设定50
3、17-10-41-设定275 4.；17-10-42 设定100
5、17-10-43-设定100 6. ；17-10-44-设定365
7、17-10-50-设定100 8；17-10-51-设定365
9、17-10-52-设定50 10；17-10-53-设定0
11、17-10-54-设定90 12； 17-10-55-设定0
十一、奥迪疝气灯设定：（在系统无其他故障时，仅含大灯未设定时才能进
行）:
1、55 --04 --001，然后手动调整大灯到正常位置。
2、再55 --04 --002（应用保存） （55 --08 --02检查前后传感器电压）
注意：如果是用5053CANBUS检测线，去做A6L的大灯设定，则只需要进入55（疝灯射程），再进入04（基本设定）。点击有上角的下一步就行！（多点几次，点三下左右，灯就会自己灭）
十二、奥迪 A4 1.8T仪表总线匹配
17 -- --10 -- --60 -- --1031，[动力总线]（A6 --1025手动，1027自动）
17 -- --10 -- --61 -- --3331[舒适总线]，
17 -- --10 -- --62 -- --1[信息娱乐]
十三、A6仪表更换后的匹配
1、 17-----11(登陆)----10----50 (7位防盗码)
2、17-----10----60-----1025-1027 (区别与变速箱)
3、 17-----10----04 --08 (语言)
4、17-----10----30-----128 (燃油表)
5、17-----10----02---00000 (保养复位)
6、 17-----10---- (保养间隔时间,里程)
7、17-----10----09-----[里程数] (设置仪表里程）
十四、A6发动机常用数据块
1、 01--- 04------06 (节气门自适应)
2、01--- 04------063 (强制降档)
3、 01----04------098 (节气门自适应)
4、 01-----08-----(发动机常规数据)
5、 01-----08----093(025) (发动机正时调节)
6、 01-----08-----33 (氧传器)
7、 01-----08-----125 (增压压力)
8、17-----08-----01 （机油压力开关状态）
十五、A4 L8T转向角设定
对G85重新设定，具体步骤如下：
1、连接5051，打开点火开关，选择03，
2、转动方向盘左右各5度，放正，11 -- --40168 -- --04 -- --01，如更换G85，则需要对03进行编码，步骤如下：11 -- --09399（7） ----07 -- --04499（7）
十六、A4底盘号对比15 --08 --01（安全气囊电脑中的底盘号）17 --08 --01（仪表控制单元中的底盘号）
看晕了 没少发呀
【检修】奥迪A6变速器持续“高烧”不止检修
一辆行驶里程超24万km、搭载2.4L发动机，配置01T型无级变速器（CVT）的2006年奥迪轿车该车。变速器到了夏天就容易高烧，一旦高温后首先就是润滑油失效了，紧接着可能是由于高温问题导致油液黏度变低，从而影响变速器的机械部件润滑，所以链条容易拉伤，严重时发动机加速无力。可是为了解决变速器高烧毛病，发动机冷却器也换了，变速器也大修两次了，高烧问题都没有得到解决。故障诊断：第一次进厂维修时并不知道变速器有高温的情况，用户反映说他在一家修理厂更换变速器油后，使用了大概一个星期总是感觉车辆不正常。用车主的话讲，换完油之后感觉车辆软绵绵的、肉乎乎的，加速捉速也不痛怏，总感觉车子比较沉，特别是早晨冷车时车子特别沉，有时不加油门车都不走，热车后还勉强好一些。接车后试车确实像用户所描述那样，加速无力。检查发动机系统：燃浦、点火、进气等均没有发现问题，而且节气门也特别干净且数值也在正常范围内，同样空气流量传感器的数据也是正常的。考虑剑是凶为更换变速器油液后才出现的问题，因此应该还足着重考虑变速器是不是有问题了。
接下来首先进行油量油质的检查，油量并不缺但油质是相当的差，绝对不简单是颜色问题，关键是气味也不一样，有一股臭腥的气味，同时还感觉像水一样比较稀。从直观和经验判断该变速器是使用假油了，因为假油的颜色和气味都不同寻常，因此决定把油换了再说，由于没有换油设备，为了更换彻底，大概使用了12L润滑油完成两次手工更换才开始进行试车。
开始试车时变速器表现非常好，明显感觉车子轻了许多，提速也比原来快了。可是等到变速器温度超过90℃以上时，又感觉发动机动力大不如冷车状态，同时匀速加速行驶时还有轻微的耸车现象，这种耸车现象是一直持续的并不是一两下或多下的感觉。考虑到假油在变速器里一直使用了一个月左右，是不是个别部件因假油问题受到伤害，于是建议用户解体变速器俭查。但由于时间、价格等因素用户不情愿接受解体检查，还是觉得是不是再开—段时间自己会不会减轻或好了。
车子交出去用户仅仅使用了大概一个星期左右就又回来，原因是耸车现象比原来严重了，通过动态数据大家认为离合器状态也不是很好修理（第12组数据流: 0.785A、0.705A、0.295A），不得已只能将变速器拆下来进行解体检查。变速器解体后首先看到的就是链传动部分有损伤，链条和链轮缸都有不同程度上的拉伤。从从动链轮面板表面上看，应该是使用假油后带来的外部边缘类似高温后的颜色的变化，另外就是由于车辆运行里程较长，离合器虽然没有烧损但其工作问隙变得很大，状态也不是很好。这样通过分析认为，由于使用假油时问较长，因此带来传动部分的润滑不良而拉伤，最终导致故障现象的出现，通过更换部件彻底清洁变速器内部问题就应该能够得到解决。
更换链条及链轮缸，同时更换了前进挡和倒挡摩擦组件并：调整好工作间隙，考虑到链传动磨损下来很多颗粒，更换了内外滤清器。装车后试车并进行离合器的自适应匹配，通过长时间路试变速器表现一切良好确认没有问题后顺利交车。
一波未平一波又起，用户仅仅使用大概一个月左右同样的问题又}H现厂，不过这次从动态数据上看一切都在正常范围，但故障现象跟原来差不多，那就是热车后匀速加速行驶时车辆有轻微的耸车现象。难道链条又拉伤了？结果再次解体变速器后发现链条确实又被拉伤了，包括链轮缸也是一样。奇怪了，是什么原因导致链条在很短时间内又被拉伤呢？通过分析：第一就是润滑不良（从冷却器回油为链传动润滑），第二一就是链传动夹紧力不足（接触压力），导致链条有打滑情况，从而被拉伤。在这种情况下我们如果找不到链条真正的拉伤原因，即便再更换全新的链条后很短时间内还会被拉伤。
在仔细检查中发现链轮缸本身密封性良好不存在泄压状态，而接触压力是米自阀体，在检查阀体时各阀门密封性良好下也没有磨损及卡滞情况，另外就是冷却器的畅遵睛况检查也没有发现问题。在找不到任何问题的情况下也只能重新更换损坏部件，装车后试车再说，但—定不能轻易交车。初期试车一—切正常，但后来发现变速器油液温度有些偏高，已经达到100℃多。看来不能轻易交车，后来又发现变速器的油液温度上升速度特别快。这就奇怪了，影响变速器温度的还有—个Z形管（该管里面有个差压阀，俗称加热阀），在大修时已经更换了，发动机水箱也拿出去解体清洗了，而且冷却液温度并不高（后来干脆换了一个全新的冷却器也不行）。正好又来—辆同款车型，我们在试这辆车时油液温度上升速度平稳，且最高就在90℃左右。而故障车油液温度从20℃-会就升至80℃，没多一会儿又达到100℃左右。
查找资料仔细研究变速器冷却油路，由于链条与链轮缸之间采用的是滚动摩擦过程，因此链轮缸内的油液温度是最高的，这样高温的润滑油会从主动链轮缸内流出，并去往外边的冷却器进行热交换，以保证变速器有一个合适的工作温度。可是在这个油路当中有3个部件能够影响油液温度的变化。首先我们看图中的第一个部件，就是从主动链轮缸出来的带有一定压力的润滑油经过的DBV2限压阀，该限压阀的作用是当从主动链轮缸内出来的冷却油压高出规定值时，该阀打开把多余的油压泄掉。如果该阀有问题那么可能在冷却油压并不是很高的情况下，该阀提前打开了，那样去往冷却系统的油液就受到了影响，因为有一部分油液直接通过DBV2阀会到变速器内部了。第一个部件就是DDV1差压阀，该阀的作用是当变速器油液温度较低时，油液黏度高压力高，因此该阀就会打开直接形成短路，把来自主动链轮缸的油液直接接通到变速器内部阀体中，而仅有少量的油液去了冷却器，因为此时不需要冷却过程，所以我们又习惯把DDV1差压阀叫加热阀。如果这个阀出现问题，它就没完没了的给变速器油液进行加热，本来需要冷却但它还在加热的话，变速器油液温度就会很高。第三个部件就是在外部滤清器内的滤芯和DDV2差压阀了，同样当这个滤芯严重堵塞时DDV2差捱阀打开，仍然把冷却器的回油管路接通至阀体内，但如果滤芯阀也有问题的话，油也得不到良好的循环过程，带来的就是变速器高温。
在维修中，外部滤清器和DDV1差压阀（在z形管里）都已经更换，因此疑点就落到了DBV2限压阀上了，在之前的两次维修中确实忽略了对这个阀的检查，但检查起来还是比较麻烦，还是要把变速器拆下来做解体检查。
故障排除：拆解变速器后直接检查DBV2限压阀，当把它拆下来后直接就看出了问题，那个阀座已经损坏，结果相当于阀的弹簧变软了，有点油压阀就很容易打开，这样来自主动链轮缸内的更多油液并没有去冷却器，而是直接又回到了变速器内部，因此两轮缸内的油液得不到冷却过程，从而带来变速器的油液温度卜升速度比较快，同时始终保持—个高温状态。另外就是还影响链传动的润滑过程，因为去冷却器的油液量少了，那么自然回来的量也少了，从而影响到了链传动的润滑，最终导致拉伤。更换DBV2差压阀后故障彻底排除。
故障总结：这个案例最关键的问题，是变速器更换假油惹的祸，它跟人吃了假药是一样的。虽说后续维修检查很烦琐，故障点就在一个小小的限压阀身上，但问题的根源还是出现在假油方面。为什么这样讲呢？因为假油低温流动性较差，黏度指标又高，所以初期存冷车时由于冷却油压高，所以先是导致DBV2限压阀的损坏，后来引起高温，再后来拉伤链传动部件。如果当时用的是高品质的润滑油，一系列的问题者环会出现，同时这个案例也验证了我们维修人员对该变速器冷却循环管路系统的认知，当然也给我们留下深深的教训，假油害你没商量，技术再好没有好的配件搭配，同样得不到好的结果。
【资料】奥迪Q5混合动力自学手册
【维修】奥迪A6L轿车仪表一直接提示转向锁定
一辆行驶里程约2.4万km、配置OAW变速器，CDZ发动机的奥迪A6L（C7）2.0T轿车。客户反映：该车仪表一直提示“转向系统锁定，系统故障请联系服务站”。故障诊断：首先验证故障，发现该车可以正常启动和熄火，而且方向盘也可以锁止和解锁，只有仪表提示转向锁定故障。诊断仪检查05驾驶识别系统内有故障码66VAG03026启动端子15对正极短路／静态”。
05驾驶识别系统内故障码。
奥迪C7装配的是第5代防盗系统，工作原理。
转向柱控制策略如下：
转向柱能锁止的前提条件是在两个ELV使能导线上识别到电源电压。也就是说当转向柱末锁止时，接线端30是一直连通到相应的ELV使能导线上的。如果舒适系统中央控制单元J393接收到“接线端15”的请求信息，那么必须在接通接线端15之前检查转向柱是否成功松开。
过程：
（1）收到接线端15这样的请求信息后，舒适系统控制单元J393立即通过LIN总线向电子转向柱锁控制单元J764发出询问请求。
（2）如果转向柱成功解锁，该信息将通过离散导线将“接线端15接通使能”传递给控制单元J393.
（3）在ELV非锁止期间，启动信号导线始终保持激活状态。
（4）接收到允许指令后，舒适系统中央控制单元J393将控制接线端15的继电器接通。
此时故障码显示是启动端子15（也就是J764和J393的15全能线）对正极短路，此端子正常情况在转向柱解锁后为12V，在转向柱上锁后为0。
综上分析，引起该故障只有3种原因：①15号使能线存在对正极短路的地方；②J764内部故障导致15号使能线一直有12V电压；助393内部故障导致误报警。
故阵排除：首先从T170处断开J764到J393的使能线，测量其在关闭点火开关且转向柱已上锁的情况下到J764端线路的电压，仍为12V，说明故障是此插接器到J764的15使能线对正短路或J764损坏，而与J393无关。接着从J764的T6P插接器上将1号端子15使能端子退出，再次测量发现关闭点火开关后此线路电压为0，说明故障是由于J764本身导致。更换J764匹配防启动锁后故障消除，奥迪C7提供单独J764控制单元无须更换转向柱总成。
故障总结：此故障是由于J764内部故障，导致15使能线一直为12V，但其启动／熄火和转向柱锁止解锁正常。究其原因是因为J519和J393至J764的使能线正常，所以满足转向柱解锁和上锁功能；而15号电源能打开则是由于打开时15使能信号是12V电压正好满足，关闭15端子时控制单元是根据E415状态、制动踏板状态、变速器挡位综合分析来决定的，与此端子信号关系不大。如果15使能线电压为0，则无法打开点火开关。奥迪C7的接线端控制。
【维修】奥迪A6L变速器大修后无法起步行驶
一辆行驶里程约15万km、搭载2.4 L发动机和01T型链传动式无级变速器（CVT）的2008年奥迪A6L轿车。该车曾在1个月前，因耸车问题在一家汽车综合修理厂维修。该企业拆解变速器后，发现链条及链轮等部件因润滑不良而严重拉伤，便送至当地变速器专修厂大修，并在大修中更换了很多部件。大修后该综合修理厂将变速器装车试车后，判断故障排除，将车辆交付用户。谁知1个月后该车出现了严重的无法起步行驶故障，并且换挡后变速器内还会出现“哗啦哗啦”的响声。该厂没有再次选择本地专修厂维修，而是将变速器发至笔者所在的变速器专修厂修理。
检查分析：根据送修单位对故障现象的描述，笔者初步判断变速器的链条可能断子从而导致变速器内出现“哗啦哗啦”的声音。对于链传动的CVT来说，链条一旦断掉，肯定无法进行动力传输，车辆自然就不能行驶了。
分解变速器过程中，笔者首先看到的是，主动链轮轴在中壳上的固定卡簧断了。将中壳拆下后，可以看到链条确实断了，而且断得非常彻底，大多散成小块，很少有完整的一段。同时，链轮表面也在链条断掉后，有不同程度上的损伤。
为什么仅仅用了1个月的变速器，会再次损坏得如此严重呢？这里面有几个关键的疑点，如果顺着这些疑点找到原因，相信故障产生的原因也就知道了。这也可以避免再次出现返修。关键疑点有3个：第一，主动链轮轴上的固定卡簧为何断掉？第二，链条为何会断掉？第三，链轮为何也受损伤？
首先，比较容易分析的就是链轮表面的伤痕。根据这些表面痕迹不难分析出，它的受伤一定是在链条没有完全断掉之前（依然在传输动力）。此时链条与链轮表面之间的摩擦，不再是V型端面与面板之间全面接触式的摩擦过程，因此可以断定，链轮表面的伤痕就是链条损坏带来的结果。
链条的承载扭矩可达到280 N·m以上，为什么会轻易断掉呢？根据01丁型链传动变速器的结构特点，传动比变化以及链条夹紧力控制（接触压力控制）等，均可导致链条断裂。具体原因如爪
①变速器在换挡过程中，主、从动链轮缸各自在沿轴向移动时不同步，例如某一个缸移动时有卡滞现象，会导致链条严重受力后断裂。
②施加在链轮上的夹紧力应当合适，从而保证变速器换挡时链条不会打滑，也确保主、从动链轮轮缸轴向的顺畅移动。如果链轮对链条的夹紧力过大，将会对变速器换挡（改变主从动轮缸的尺寸）带来极大的阻力，从而导致链条断裂。
③在特殊情况下，链轮轮缸内的油压变化不均匀，油压频繁出现突然变化，也可能会导致链条断裂。
④当变速器换挡时，如果主、从动链轮轴的相对位置发生变化，就会造成主、从动链轮缸在轴向上移动不同步，从而导致链条在传动过程中发生扭曲。这种情况下，链条传动中受到的侧向推力和阻力形成干涉，有可能致使链条断裂。
⑤链条本身质量问题等。
根据上述分析，接下来通过检查和测试来逐一排查链条损坏的可能原因。
检查液压控制阀体时，并没有发现有阀门卡滞和磨损情况，各阀门活动自如，因此基本可以排除链条接触压力不正确的可能。人为对主动链轮轮缸和从动链轮缸进行加压试验，从加压到归位都很顺畅，并没有发卡现象，这样又基本可以排除链传动本身的可能性。而根据之前送修单位的介绍，链条的质量肯定可以保证。因此，最终怀疑的焦点聚集在主、从动链轮轴之间的位置关系上。正常情况下，无论在低速挡位还是在高速挡位，链条自始至终都会在一个平面内，通过滚动摩擦来实现传动比的切换。如果其中一个链轮轴存在轴向间隙过大的情况，有可能就会影响链条的承载能力，从而出现损坏。
而本次所修的这个变速器，在分解时恰恰看到，由于主动链轮轴上与中壳之间的固定卡簧断掉，而且在中壳上下2个不同厚度的垫片也并没有错装，那么当变速器换挡时，随着主、从动链轮缸在各自轴上移动，主动链轮轴将随之而移动。因此，主、从动连轮轴的相对位置发生了变化，链条将不在一条平面内运动，在滚动过程中会发生扭曲，最终造成链条断裂。而在链条没有完全碎裂之前，会致使链轮面板表面线受到伤害。
到此该车变速器的问题就比较明显了，链条损坏的原因就是主动链轮轴上的固定卡簧断裂所造成。那么该卡簧为何会断裂呢？是受力不均还是卡簧自身原因？主动链轮轴在中壳上的固定就是依靠这个卡簧，在卡簧中壳下面有2个不同厚度但尺寸相同的调整垫片，如果2个垫片没有错装，而卡簧又是完全卡在轴上卡簧槽里，卡簧不会轻易断掉。
笔者仔细观察卡簧断口及其表面的接触痕迹（与轴上卡簧槽之间），发现卡簧内部与轴上卡簧槽的接触面并不是完全接触，而是只有局部接触。将断掉的两部分卡簧放在一个玻璃平面上，通过断口对接发现，卡簧在未断之前已经有了变形。由此笔者推断：上次变速器大修时，维修人员在拆卸和组装这个卡簧时，有可能未使用合适的工具（卡簧钳），使卡簧有了一定的变形。维修人员对此可能也并没有在意，在组装变速器安装这个卡簧时，没有去修正这个变形。但就是因为卡簧有变形情况，在使用过程中因其受力不均匀而断裂，最终导致链条断裂而变速器返修。
故障排除：重新更换一套链传动装置和链条，更换卡簧和内外滤清器等，装配变速器后发回给送修单位。据送修单位回馈，变速器装车后故障排除，使用3个月后车辆一切正常。
回顾总结：该故障其实并不复杂，也不属于什么疑难故障，但毕竟不是原始故障，而是其他维修人员维修后产生的问题，因此笔者在实际维修时，还是抱着小心谨慎的态度。毕竟对于维修人员来说，最不愿意接触的就是再次返修的故障。
该变速器返修的原由，就是因为一个小小卡簧。也许是开始拆卸和安装这个卡簧的维修人员在操作上还不够专业和认真，或者是使用工具不够专业，导致该卡簧变形。但无论如何，组装变速器时，维修人员都应该考虑到这个变形的卡簧，或者更换，或者修正，这是规范问题。
而不规范的结果，就是付出巨大的代价。一个小小的卡簧，不但导致链条损坏，并带来对链传动部件的伤害。这个案例也给各位同行敲醒警钟：维修工艺规范在任何时候都是最重要的，不要放过对任何一个细节。体现专业价值是我们每一位维修人员应尽的职责，细节决定一切。
【维修】奥迪A6L（C7）大保养后变速器故障
问：我们厂上个月给一辆2013年款的奥迪C7 A6L 2.4轿车做了一个大保养，在保养作业中更换了变速器油和外部滤清器。该车用了一个月后返厂用户说变速器出现了故障。我厂维修人员试车发现，仪表板上齿轮形故障指示灯点亮，而且中央信息显示屏上出现“变速器故障：您可以继续驾驶车辆”的提醒。用故障诊断仪检测变速器控制单元，读取到2个故障码，分别为“P178F----1玉力调节阀”和“P1741一离合器压力自适应”用户说我们厂用的变速器油质量不好，造成目前的故障。我厂维修人员重新给该车辆更换原厂变速器油后，试车时没有任何问题，但故障灯还会点亮，同时故障码也会随之而出现。这也证明我厂之前给用户更换的变速器油没有质量问题，不过用户并不认同，认为是因为换油造成了故障。我厂并非专业的变速器维修企业，对此问题无法解决，所以请老师在百忙之中给予解答。谢谢！
注：目前该车可以正常使用，而且行驶中跟正常车辆一样，感觉没有任何问题，但就是故障灯经常点亮。
答：据首先需要说明是，仪表板上提示灯点亮并且有故障信息提示，这是新款奥迪01T变速器新的提示功能，早期奥迪的CVT车型是没有这种文字提示功能的。不过，黄颜色中间有叹号的齿轮灯，它并不是变速器故障指示灯，而是变速器的保养提示灯。这辆车刚保养完，为什么这个提示灯还会亮呢？
其实，当液压控制系统状态较差时，变速器控制单元也会激活这个提示灯，同时在指示灯的下方会出现“变速器故障：您可以继续驾驶车辆”的警示字样。所以，这辆车虽然行驶状态良好，变速器也没有表现出一些不良现象，但仪表板上既然出现故障提示，说明变速器还是有问题。这时就应该对故障码进行有效的分析。
“P1 78F----压力调节阀”是奥迪CVT变速器最常见的一个故障码，它出现的主要原因，不仅仅是变速器需要保养，关键是液压控制阀体也有问题了。因此，当用户车辆仪表板上的黄色齿轮灯点亮（同时有故障信息提醒），并且能够检测到P178F（06031）故障码时，在一汽一大众奥迪4S店不仅仅是更换变速器油，而且连带阀体、外部滤清器都要一起换掉，并用专用诊断仪进行变速器自适应值匹配后，删除故障码，就可以彻底解决问题了。
而出现故障码“P1741—离合器压力自适应”，说明离合器压力自适应匹配达到了极限，一般来说也是阀体的问题引起。因此，虽然你说目前车辆没有任何故障现象，那有可能是驾驶方式还没有激活或引发故障现象出现的条件而已。
综上所述，你们在给这辆车进行保养换油作业时，虽说仪表板上还没有任何提醒，其实变速器已经达到了保养条件，只不过变速器控制单元提醒车主变速器达到保养条件的程序还没有被激活。在没有考虑该车行驶里程、使用状况等情况，直接盲目给变速器保养，结果保养后没多久，变速器控制单元的保养提醒程序被激活。
所以，原本应该在黄色齿轮灯点亮之后才给变速器做保养，结果你们提前做了。而且你们之后也没有意识到，黄色齿轮灯点亮，意味着阀体也达到了更换条件，需要进行更换。
在实际工作中，一般是按照车辆的行驶里程和使用时间来确定各系统是否达到保养条件的。因此一些修理厂在给变速器做保养时，根本想不到要去更换阀体。所以在此也提醒广大维修技术人员，在对车辆进行保养作业前，一定要检测一下车辆各系统的动态数据，以确保各系统的状态，也好做到保养前的风险评估工作，避免保养后带来一些不必要的麻烦。当然，我们在给变速器保养时，必须要选用优质的保养材料。
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