GLC，有谁换过磷酸铁锂或钛酸锂型的启动电池？
原车瓦尔塔铅酸AGM 80AH，自动启停，想换磷酸铁锂或钛酸锂型的启动电池。
磷酸铁锂4串，加保护板，但一旦充电保护就等于断开电池连线了，有的车会报错。
钛酸锂6串可以不加保护板，但有的车自动启停失效。
不知有无实践过的兄弟分享一下经验。
自动启停是为了政策上的减排，实际效果是减排极其有限，但维护费用增加不少，AGM/EFB寿命较短，更换费用不菲；额外的发动机磨损；开车体验还不平顺。
羡慕开大奔 以前在autohome坛子发过一个帖子来请教锂电启动电瓶的，后来陆续看了不少帖子，总结一下个人的认知，分享给有兴趣者的朋友。我不从事这行业，这类认知肤浅，错误难免，不对之处多包涵。
1、是否要保护板
->这个与自己汽车发电机最高电压和电池最高充电截止电压有关。
->度娘说，12v的系列发电机汽车发电机电压13.7-14.5v之间是正常值。我的车载电脑数据显示最高电压14.9v。本站高人直接修改发电机电压调节器电压，佩服至极。
->若不考虑电池压差，单节磷酸铁锂电池截止电压2.5-3.65v（宁德时代），四节串联后为10.0-14.6v，单节钛酸锂电池截止电压1.8-2.7v（银隆），六节串联后为10.8-16.2v。
->若自己车子发电机电压高于自己电池最高充电电压，那就需要，若小了，就可以不要（不考虑单节电池压差，不考虑发电机脉冲和波纹，不考虑过放）。以我的车子为例，用四串铁锂就要保护板，用六串钛酸锂就可以不要。
2、是否要均衡板
->与电池体质有关。一般而言，自己淘来的铁锂和钛酸锂很难体质高度一致，用了均衡板放心一些，为避免电池盒内被被动均衡板电阻加热，建议用主动均衡板（注意均衡板会静态时也会耗电，若有物理开关的最好，需要时打开，平时关闭）。不用的话要经常手动测量每节电压，必要时手动均衡，勿使几个电池压差过大。
3、关于用保护板的问题
->先只说充放电同口保护板（异口保护板还没研究），汽车电路和发电机经充放电经保护板接入电池。
->毋庸置疑，多个香炉多只鬼，保护板器件很多，肯定有损坏几率，保护板损坏断开电池等于汽车电路突然断开电瓶，不同的车后果可能不一样，有的可以只靠发电机发电而工作正常，有的车会失去助力，电脑报错（断电后报错案例是奔驰E200）。
->即使正常情况下，若保护板启动充电保护，等于汽车电路突然断开电瓶，后果同上。
->所以我的建议是，若断开电瓶不影响你的车，那就放心用保护板，否则就不用。当然，不用的前提是不过充，不过放。
->以我的车为例，计划第一种方案是用四串铁锂，只充电经保护板，放电不经保护板；第二种方案是用六串钛酸锂，不用保护板。注意这样无放电保护了。
4、关于锂电容量问题
->与铅酸比，锂电可深度放电，有效容量肯定比铅酸高，正常情况下不需要与铅酸容量一致，但到底需要多大，除了自己驻车用电长短之外，最关键的是电池充放电电流满足原车要求，充放电流大小=电池容量x电池充放C值，确定容量时考虑C值大小。
5、关于充电电流问题
->不同的车，不同的电瓶电压条件，发电机对电瓶的最大充电电流有差异，原车采用铅酸电池车，电路充电逻辑控制下充电电流不会超过发电机最大功率，但采用锂电后，有可能最大充电电流会超过发电机最大功率，发电机过载可能会烧坏发电机、发电机皮带异响或断裂，特别是锂电深度放电后。
->不知道汽车本身的设置有没有电瓶类型的选项，或者有没有修改电池充电逻辑的地方，奔驰的4S店说没有，别的就不知道了。
->需要强调的是，现售保护板只有充放电电压保护、短路保护、热保护、放电过流保护，暂时还没有找到有充电限流功能的。
->尝试网上找合适的充电过流保护模块或解决方案无果。
->实际影响到底多大，不同车可能不同，有案例说改锂电后发电机皮带异响。 szren 发表于 2023-6-8 14:48
原车瓦尔塔铅酸AGM 80AH，自动启停，想换磷酸铁锂或钛酸锂型的启动电池。
磷酸铁锂4串，加保护板，但一旦 ...
自动启停不能用不是好事吗？ 我觉得既然油车还是用传统蓄电池好了，没有必要装个锂电池进去，感觉没有啥大用处 似乎比亚迪在推锂电启动电瓶，不知道个人能否买到，价格几何，这个应该是目前最靠谱的。
自己组或者其他diy的，感觉可以凑合用，但你要做好电池突然坏掉不影响你车辆安全的准备。 启动后，第一件事 就是：关启停。
自动启停体验很差。
同奔驰车主。
不懂，但是感觉启停功能太鸡肋，不能永久关闭吗？ 我的车，好多人都换了格雨的H8，磷酸铁锂的电池。原车电池位就是H8的，装了个70AH的电池，边上空了一段，还经常启停失效（着车就是默认打开的，得刷机才能关闭）。 瓦尔塔铅酸AGM 80AH的电池，在格雨就是H8 1600CCA的。
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