高铁上的3G比武 时速300km/h能否看高清

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今天是2013年05月17日，我们迎来了第45个世界电信日，然而不知你是否还记得2009第41个世界电信日到来的那个时刻，没错，就是我国三种3G网络正式开始（试）商用的日子。从这一天算起，我国的3G网络已经历经4年多的发展，而在这期间，3G的变化可谓是日新月异——如今的3G网络建设已经日趋成熟，3G用户数也已突破2.8亿大关。可以说，3G已经全面融入到了我们的日常生活之中。

    既然3G已经与我们的日常生活密不可分，那么我们能否时时刻刻享受到3G网络带来的便利呢？在过去的几年时间里，我们分别对北京市的地上和地下（地铁）3G网络进行了全面实测，结果表明3G网络已基本做到“如影随形”。因此，今年我们又做了新的“挑战性”测试——高铁上的3G比武。


    高铁的出现，不仅让我们的出行变得更加便利，同时也更加享受——相比航空旅行，乘坐高铁时无需将手机及其他电子设备关闭，发短信、打电话、收邮件、看网页、甚至是看视频，一切均可随心所欲。等等，在时速300km/h的条件下还能看视频，这可能吗？带着这个疑问，我们登上了京津城际高铁列车，我们将用实测结果来说话！

    本次测试主要为移动TD-SCDMA、电信CDMA2000和联通WCDMA三种3G网络的应用效果实测，测试内容包括高速运行中的实际上/下行速率测试、BT下载测试、高清视频测试和浏览网页测试。

    而为了保证测试数据的可靠性和公平性，我们选择了华为 ET302s TD-SCDMA数据卡、华为 EC169 CDMA EVDO数据卡和华为E353 WCDMA（HSPA+，向下兼容HSAP）数据卡进行本次高铁3G网络应用实测。此外，需要说明的是，本次测试我们依然选择了常用的SpeedTest网站作为速度测试工具，其中每个测试点我们都会选择不同地点（包括北京、长春、南京、成都等）的测试服务器进行测试，并将最好的测试成绩展示给大家。

    好啦，究竟三种3G网络在高铁上的表现如何呢？答案马上揭晓！

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分页浏览|全文浏览2013-05-17 05:30    【中关村在线 原创】 作者：白宁     评论(58).    京津城际高速铁路于2008年8月1日正式开通，它连接了首都北京和天津两大直辖市，起点为北京南站，终点为天津站，线路全长约为120km，设计最高时速为350km/h，目前正常运行时速约为300km/h，全程直达时间约为30分钟。


我们即将乘坐的京津城际高速列车“和谐号”

    首先，我们将乘坐由北京开往天津的城际高速列车。在这趟旅程中，我们将主要测试高速移动状态下的实时3G上/下行速率，以及BT下载的应用效果。


车厢内的环境相当舒适

    距离列车驶出北京南站大约还有10分钟的时间，于是我们首先测试了一下在“静止”状态下，三种3G网络的表现，究竟结果如何呢？马上来看看吧！


华为EC169 CDMA EVDO数据卡


华为ET302s TD-SCDMA数据卡     华为E353 WCDMA数据卡   

    测试结果：


移动TD-SCDMA：下行0.27Mbps 上行0.12Mbps Ping 224ms


电信CDMA2000：下行1.42Mbps 上行0.20Mbps Ping 88ms


联通WCDMA：下行3.40Mbps 上行0.50Mbps Ping 41ms

    通过对比测试结果我们不难看出，在列车保持静止的状态下，联通WCDMA网络的表现最为出色，其实测下行速率达到了3.40Mbps，明显优于电信CDMA2000网络1.42Mbps的表现，同时更是远超移动TD-SCDMA网络仅0.27Mbps的表现。而在上行方面，三种3G网络的表现均不够理想，最高的联通WCDMA网络的实测成绩也仅有0.50Mbps。此外，在Ping值测试中，联通WCDMA和电信CDMA2000网络的表现均不错，全部低于100ms，而移动TD-SCDMA网络的表现则稍差。

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时速达200km/h：3G上/下行速率实测

    现在，我们所乘坐的京津高速城际列车已经驶出北京南站，列车的运行速度在不断提升，我们准备在列车速度达到200km/h的时候，开始实测三种3G网络的上/下行速率。


列车速度很快提升至200km/h

    不到5分钟的时间，列车的速度已经提升至200km/h，那么三种3G网络在高速状态下的“首测”表现究竟如何呢？马上来看看测试结果：


移动TD-SCDMA网络无法完成测试


电信CDMA2000：下行0.66Mbps 上行0.71Mbps Ping 73ms


联通WCDMA：下行1.61Mbps 上行0.14Mbps Ping 44ms

    通过对比测试结果我们不难看出，在高速（200km/h）状态下，联通WCDMA网络的表现依然最好，其下行实测成绩达到了1.61Mbps，大幅领先CDMA2000网络0.66Mbps的表现；同时在Ping值测试中，其表现也相当出色；而在上行实测中，电信CDMA2000网络的实测成绩达到了0.71Mbps，表现较为突出。此外，必须要说明的是，移动TD-SCDMA网络虽然可以链接成功，但却因为延迟较高，无法完成Speedtest测试的测试。

    不过我们依然没有放弃移动的TD-SCDMA网络，在列车接下来行驶的5分钟时间里，我们依然在不断尝试，终于成功完成了一次测试。


移动TD-SCDMA：下行0.72Mbps 上行0.02Mbps Ping 153ms

    从这次成功的测试结果来看，移动TD-SCDMA网络在高速移动状态下的表现也是较为不错的，下行实测速率可达0.72Mbps，甚至超过了电信CDMA2000网络的表现。不过其Ping值测试结果依然较高。

    通过对比高速移动状态和静止状态下的测试结果我们不难看出，高速移动对3G网络的影响还是较为明显的，其中联通WCDMA和电信CDMA2000网络实际性能表现均有50%的降幅，而移动TD-SCDMA网络的测试更是“时断时续”。

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TD这样的农村宽带就算了吧。。。

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时速近300km/h：BT下载还能进行？

    列车行驶10分钟后，时速已经达到290km/s以上（基本上已经达到最高行驶速度），我们将保持这种速度行驶约10分钟，于是我们准备开始进行三种3G网络的BT下载效果实测，是不是觉得有些不太可能呢？还是来看测试结果吧！


列车时速已达290km/h

    测试内容：我们将通过迅雷软件下载最新版的QQ安装文件，大小约为55MB。

    测试结果：


移动TD-SCDMA网络：最高下载速率116.33KB/s

    在时速近300km/s的高速列车中，通过移动TD-SCDMA网络进行BT下载的最高速率可达116KB/s，这一测试结果还是相当不错的。不过...，由于移动TD网络在整个下载过程中（10分钟）总是时断时续，因此整体下载效果很不理想，最终仅下载完成10%，这样计算其平均下载速率约为10KB/s。


电信CDMA2000网络：最高下载速率132.41KB/s


整个下载过程中（10分钟） 下载完成58%

    在时速近300km/s的高速列车中，通过电信CDMA2000网络进行BT下载的最高速率可达132KB/s，这一测试结果同样令人满意。不过其平均下载速率表现就较为令人失望了，虽然整个过程中仅断网过一次，但在10分钟的时间里，也仅完成了58%的下载任务，这样计算其平均下载速率约为54KB/s。


联通WCDMA网络：最高下载速率808.3KB/s


平均下载速率：94KB/s

    在时速近300km/s的高速列车中，通过联通WCDMA网络进行BT下载的最高速率可达惊人的808KB/s，表现相当出众。不过其平均下载速率表现依然不够出色，虽然其在10分钟的时间里刚好完成了QQ安装文件的下载，但整个下载过程中出现了近10次的闪断（下载速率瞬间将为0），这样使其平均下载速率也仅有94KB/s。

    通过对比高速移动状态下BT下载的测试结果我们不难看出，联通WCDMA网络在下载速率方面的表现最为出色，平均下载速率接近100KB/s，表现令人较为满意；而在网络稳定性方面，电信CDMA2000网络的表现则更好，整个下载过程中仅断网一次，可见电信的3G基站间的“切换”做的非常出色。

    好啦，有北京南站开往天津站的京津城际列车就要到站了，我们第一阶段的测试也告一段落了，在接下来的回京过程中，我们将为大家带来第二阶段的实测——挑战高清视频！

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时速近300km/h：能用3G看高清电影？

    经过半个多小时的休整，我们又坐上了由天津站开往北京南站的京津城际高速列车，  通过视频可以看到，在时速接近300km/h的高速状态下，用3G网络在线看高清视频还是很具挑战性的——三种3G网络均无法胜任，而面对在线看普通视频和浏览网页所带来的新挑战时，联通WCDMA网络可以完美胜任，而电信CDMA2000网络的表现则差强人意。

    解析：高速移动为3G应用带来了哪些挑战？


高铁面临的挑战

    首先需要说明的是，如果在相对静止的环境中，3G网络的覆盖无论是在城区、郊区，还是在室内、室外，其基本上都可以延续2G时代的网络覆盖思路；然而如果在高速移动的环境中（例如高铁），3G网络将面临许多新的挑战。

    挑战1：多普勒效应产生多普勒频移。相信不少朋友都知道，数据在传输过程中，发射端和接收端要保持同频，才能保证正常通信，然而当时速超过220km时，多普勒频偏效应就会变得相当明显，而且速度越快，多普勒频移越大，此时如果不进行有效校正，系统解调性能将严重恶化，从而导致系统不能正常通信，出现3G断网、连接错误等现象。

    挑战2：高铁列车的密闭式车厢。封闭式的高铁车厢是其高速运行的基本保障，但它也增大了对3G信号的损耗（穿透损耗约为10dB-24dB），因此也在一定程度上影响了3G应用效果。

    挑战3：对基站切换要求更高。当用户在高速移动状态下使用3G终端时，基站间的切换速度将会对3G应用效果产生较大影响。为了保证用户无缝移动性及QoS，最基本的要求就是保证用户通过切换区域的时间一定要大于切换的处理时间。

    面对这些新挑战，一些新技术也应运而生，例如AFC无数据辅助频偏估计算法，BBU+RRU分布式基站等，它们的出现，让高速移动状态下使用3G网络变为可能。

    总结：高铁上的3G比武 联通、电信各具优势

    通过本次“高铁上的3G比武”我们不难看出，即使在时速近300km/h的条件下，联通的WCDMA网络和电信的CDMA2000网络依然可以提供基本的网络应用服务，而且两者各具优势。其中，联通WCDMA网络的速率表现最佳，可满足用户进行BT下载、看视频等“高端”要求；而电信CDMA2000网络的稳定性则最佳，基本上没有掉线情况的出现，可为用户的基本上网带来更加出色的体验。

    未来更加值得期待

    而在未来，当4G LTE开始普及之时，LTE覆盖距离大，带宽高，并发用户数多、安全可靠、抗干扰能力强等优势将会全面展现，再配合增强型AFC/超高速切换算法、分布式基站和同频共站双网覆盖等新技术的支持，在高速移动条件下（例如磁悬浮列车，时速430km/h），我们依然可以享受到50Mbps的极速4G应用体验，届时在高铁上看高清、甚至是超清视频，都不再是难题！

    最后还要强调一下，本次测试仅是“高铁上的3G比武”的开始，接下来我们还将会对多条高铁线路进行3G应用体验实测（或许到了南方，电信CDMA2000网络将会上演完美“逆袭”呢），敬请关注！

3.14

看来还是WCDMA占优了

doitnowl

为毛我测试的wcdma 最高才200k,郁闷。:-(

applexx

家里无联通信号的飘过

hiahia

最好搞京广京沪高铁测试
cdma2000完胜wcdma无悬念，移动的td-scdma就算了

黄瓜茄子

再一次证明了TD伪3G真2G的本质

xn1893

td果然是最垃圾的！

ndf

还是电信和联通的3G的比较有优势

lxymm

虽然我不用3g，但是我只信WCDMA

flu_flu

毫无意义的铡试。

City_of_God

武广高铁联通信号经常断，速度快有毛用。。。

phoneg

不用想了，我看测试文章之前就想了肯定是wcdma最好，td最菜。。。。。。。