【编译】2019款保时捷911 Speedster首驾评测：感觉超爽

song_1118 - T50-3

原文：https://www.cnet.com/roadshow/re ... -speedster-preview/
文字：Henry Catchpole
图片：由保时捷官方提供
时间：2019年5月23日02:00
备注：编译文字有所增强



铁证如山：要开--好车的时候，要开好--车的时候，最好不要有人跟拍！
摄影师乔治·派克和我正在执行一项任务----开着2019款保时捷911 Speedster在撒丁岛上狂奔，我作为司机正在竭尽全力准时返回目的地！
还好的是，这个意大利小岛上没有高速公路，所以直接使用“两点间直线距离最短”的方法，找到了一条好路：路况好，足够宽，还有着蜿蜒起伏的各种弯道----这真是正中下怀！
一路上，随着对保时捷911 Speedster的加速特性逐渐了解，对其轮胎的各种反应越来越熟悉，我越开越快！

有人问2019款保时捷911 Speedster的操控怎么样？
非常像GT3----这点上确实如同许多爱车人士预料的一样。
但是你们提问可以更深度一点，那就是：在踩下2019款保时捷911 Speedster的油门之前，你们能预料到其敞篷设计的车顶在打开之后，会对整车高速狂奔带来什么样效果吗？

图XX2—保时捷：明智者，定会选择经典外形GT银色版保时捷911 Speedster


鉴于保时捷GT部门的专业性，如果2019款保时捷911 Speedster的转向比较硬朗，那会是一个小惊喜，虽然这种可能性很小。
不错的是，今天早上我第一次发车时，911 Speedster停在鹅卵石上，起步开出几英尺之后发现自己是多虑了----完全没有震动和跑偏现象。即使到了晚上，开启了限速差速器，在撒丁岛的弯道上速度有所下降，其精度和稳定性都保持了指哪打哪！
但是并不是所有方面，911 Speedster都和GT3的感觉一样。
对于初次上手的人来说，首先，其悬挂非常非常软。它虽然使用了和GT3一样的减震弹簧，但减震器有重新调教，因为它定位和911 R类似，更多时候是在公路上自驾畅游，而不是只在赛道上狂奔。

这种新的调教带来的感觉比较微妙，在我开始全力冲刺之前，感觉还不明显，但当我按下911 Speedster悬挂控制系统上的“运动模式”按钮之后----通常我在标准版的GT3上不会这样做----我明显感觉了这个调教带来的差别。
这种不同感觉，也有着因为这款概念车是使用21吋轮毂，而标准版GT3是使用20吋轮毂的因素。（我觉得这有点遗憾，但是又感觉比较酷：就是喜欢与众不同！）
出于实用性的考虑，两者还有一些很容易被忽略的细节，如后视镜面积要小形状更尖锐，还有中央的油箱盖。对于后视镜的不同处理我是理解的，但是似乎还没有人对油箱盖在加油时操作不便而发出抱怨。

图001—新款911 Speedster溶入了我们最喜爱的保时捷元素


图002--首先，它是基于已有的精湛的911 GT3来打造。


图012—911 Speedster的车身依然是保时捷标志性风格


图005—后驱，4升自吸六缸引擎，最大502马力


图013—911 Speedster理所当然的只有六速手动版


图021—911 Speedster放下车顶敞篷开，享受才能最美妙


图020—911 Speedster安装经典包裹套装之后气质非常贴切


图008—全球限量1948辆



图023—你问我美国不含税的售价？告诉你：27万4千5百美刀（约合人民币190万）


图010—软篷车顶准备安装，后盖开启


图019—车前前左侧


图009—软篷车顶升起


图017—车声右后侧


图006—树林中的911


图011--软篷车顶升起完全到位


图022—911左后侧


图002—车身右前方



图018--左后侧


图025—侧位左侧的双排气管


图027—车身前部


图024—金光灿烂的Speedster铭文


图038—后置发动机仓


图034—手动六档


图015—各种尾灯


图037—车头纯手工打造的保时捷徽章


图040—肯定不是人造革包裹的中央扶手


图028—


图033—座位之间的保时捷70周年标志


图031—中控


图016—尾翼


图007—准备安装软篷车顶，后盖打开状态


图041—仪表盘有五个，结合了机械和电子显示


图029—车尾


图003—停在撒丁岛沙滩上车尾


图026—腰线与48


图032—半包裹运动座椅


图035—车门扶手部位也有金光闪闪的Speedster铭文


图036—车头的行李箱盖开启


不管上面说的，911 Speedster在外观上还是有一些细节是很令人欣赏的，这次我们测试的GT银色版911 Speedster，安装了经典外观套装，如在后柱和尾部有着金光闪闪的Speedster徽章。仔细品味的话，会进一步发现其车头和轮毂护盘上的保时捷徽章都是1948年的原厂设计，他们都是使用手工绘制而不是激光雕刻的。在车厢里的还有同样方式处理的保时捷徽，内饰配色采用了经典黑色和干邑色方案，同样也是手工打造。总的来说，我认为它为人类汽车美学增添了令人赞叹的一笔。而且，在不太邯郸学步的格调下高呼一声：我是一款特制纪念版保时捷，是向保时捷70周年的献礼！

在撒丁岛上狂奔时，我在一个接一个的短直道上不停测试加速，基本只使用了二档和三档，偶尔用下第四档，具体情形和直道之后出现的弯道不同有关。每个短直道长度都足够，可以让911 Speedster 4.0六缸引擎升档一到两个挡位，然后就不得不踩下碳陶瓷刹车。每一次冲刺和刹车，都会让我信心十足，我一定能按时到达目标的……

和GT3 Touring一样，911 Speedster也只有手动挡，这个设计很英明，原因有两个；
首先，正如我前文说过的，911 Speedster的设计主攻自驾畅游，因此手动挡多了几毫秒的换档时间无所谓。
其次，这次911 Speedster设计出人意料的是驾者优先，所以自然不会像装备PDK的911 Cabriolet那样采用懒人开的自动档。

其4.0自吸六缸引擎的声音自然是非常美妙的，一听到就会让你脖子后面的头发竖起来，从而把你的头从座位头枕上顶起，但是又不会如同想象中的那样无所不能。如果把敞篷车顶放下，在超过某个车速之后，大部分的引擎轰鸣声会在气流中迅速消失。起初，我怀疑其排气管中有小机关，可能是它消除了六缸引擎直排发出的部分美妙轰鸣声。后来，我直接询问官方这个疑问，被告知不是这样，这和新设计的排气系统没有任何关系（官方的新设计使排气系统重量降低了22磅），而是和新的引擎舱盖设计有关，新的设计可以抑制引擎常见的部分声音。

图X11—保时捷：911 Speedster的活动车顶由布料制作，能做下防雨篷就行了。


有一些数字得拿出来特别讲讲。
第一个数字是亮点：8400转时有502马力，这是由于增加了单独的节气门和更高压力的喷油器，比标准GT3还要强。
第二个数字则有点遗憾：整车重3230磅（约合1465公斤），这意味着比手动版GT3还要重 110磅（约合50公斤）。这点虽然不至于让一个爱车人士悲愤莫名辗转反侧，但对于一辆本应成为“瘦身模范”和“鄙视硬顶”的名车来说，这似乎是一种耻辱。

但是如果只关注数字，从某种意义上来说，就完全体会不到911 Speedster的意义所在。
其最有意义的地方就是----在GT3的基础上增加了敞篷跑车的内在情怀！
这一切都靠个人体验的感觉，如：在扑面而来的风中感受疯狂飞驰的激情，所到之处风景历历在目自身和环境融为一体，并且可以随时闻到空气的真实味道。不可否认的是，开着这辆敞篷跑车玩一天的话，比开非敞篷固定车顶跑车更累，但更令人难以忘坏！
附带提下，如果不下雨的话，911 Speedster的活动车顶真心不要启用，一定要在敞篷状态狂踩油门，不然就体会不到以上好处了，你懂的！
我永远不会忘记关掉录像停止跟拍之后的狂操----是的！正是之后的疯狂操作，我们准时到达了目的地！（译者注：Speedster也是“超速者”的意思，我想应该是原作者关闭录像猛踩油门违章超速了……）

图X18—保时捷：在撒丁岛的Speedster，加油！路还远着呐！



编者注：
参加此次路试的差旅费都由保时捷负责报销。这在汽车业界中是惯例，因为把评测人员送到车上的费用，远比把车送到评测人员所在地的费用要低得多。
本站汽车路试评测项目，接受由汽车厂商免费提供的长时间车辆借测，所有参测车辆都是在我们自选场地和测试条件下完成。
汽车路试评测团队的结论和建议都是我们自主的，我们的评测不接受收钱说话。

lyt125

手动挡，好评，哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

newnbuser

进来看看图就行了，评测不看了

song_1118 - T50-3

QUOTE:

newnbuser 发表于 2019-5-24 16:56
进来看看图就行了，评测不看了

不到3000汉字，就当轻小说看看就行了，反正是非常感性的。

lhmclhmc

这么高大上的，想喷都没地方喷呀，只能口水………

rocshi

文字水平非常不错

carcheche

好腻害啊。

思维活跃

口水ing

synoman

马上拼夕夕夕找同款

HaxOr

这么骚了吗？不单单本子我跟不上测评，车我都跟不上了！

song_1118 - T50-3

QUOTE:

HaxOr 发表于 2019-5-26 01:20

这么骚了吗？不单单本子我跟不上测评，车我都跟不上了！

好东西不一定要拥有，能学会怎么欣赏就及格了。我们只要努力，应该能有机会体验或拥有。如果只是望洋兴叹，永远到不了彼岸。

HaxOr

QUOTE:

song_1118 发表于 2019-5-26 10:18

好东西不一定要拥有，能学会怎么欣赏就及格了。我们只要努力，应该能有机会体验或拥有。如果只是望洋兴叹 ...

好有道理！啪（用力拍大腿！）骑着共享单车！都给我一种不亚于开法拉利的感觉！因为他跟我路过此路的时候，欣赏不到路边野花盛开的美景！

Mashiro-

第一次开保时捷，这感觉，贼爽

左脚煞车

好奇他关闭摄像之后的狂操，玩烧胎？弹射起步？狂拉手刹？最好奇的是踩尽倒挡掉头之后还能弹射起步么？

猫猫无线

这倒档是有个拉环提起来挂的吗？

thinkthink1

我真是膨胀了。。。这种文章也敢点进来。。。。

thinkthink1

不过一码归一码。。。911这款车发动机不需要风冷散热吗？。。。连进气孔都看不到

barrysam

QUOTE:

thinkthink1 发表于 2019-6-24 03:48
不过一码归一码。。。911这款车发动机不需要风冷散热吗？。。。连进气孔都看不到

911最后一代风冷是964

thinkthink1

QUOTE:

barrysam 发表于 2019-6-24 07:21
911最后一代风冷是964

所有车都需要空气流动带走热量啊，只不过依赖比重不一样，这个911没有看到进气孔啊。。。夏天开这车应该爽死了。。。热量从后往前散

barrysam

QUOTE:

thinkthink1 发表于 2019-6-24 16:15
所有车都需要空气流动带走热量啊，只不过依赖比重不一样，这个911没有看到进气孔啊。。。夏天开这车应该 ...

在你看不到的地方

jiaguangying

这样的车都不爽，那厂家就可以跳楼了

omnivorous

保时捷好像刚出了个加速还不如model s的电动车

kobecui - 一步一脚印

只能看看 不是我等能买得起的

azmax

居然是手动挡，PDK呢？

song_1118 - T50-3

QUOTE:

azmax 发表于 2019-7-18 15:16
居然是手动挡，PDK呢？

和GT3 Touring一样，911 Speedster也只有手动挡，这个设计很英明，原因有两个；
首先，正如我前文说过的，911 Speedster的设计主攻自驾畅游，因此手动挡多了几毫秒的换档时间无所谓。
其次，这次911 Speedster设计出人意料的是驾者优先，所以自然不会像装备PDK的911 Cabriolet那样采用懒人开的自动档。

azmax

宋版，在您面前我觉得我不是一个合格的车迷

song_1118 - T50-3

QUOTE:

azmax 发表于 2019-7-18 16:03
宋版，在您面前我觉得我不是一个合格的车迷

哪里哪里，我也不是车迷，只是一个有点感性的技术爱好者。