雅阁和途胜召回

Bensoncang

失速门和机油门总算召回了，为啥日韩的涡轮增鸭总是出问题呢？
https://mp.weixin.qq.com/s/os8ipkOxixuhjt_HjIhXJQ

hxj365

自然吸气才是王道

szywang

虽然开的是带T的车，但是我还是喜欢自然吸气的车

zzye

自然吸气起步爽，加速顺畅；带T的不爽

Bensoncang

QUOTE:

szywang 发表于 2019-8-9 09:59
虽然开的是带T的车，但是我还是喜欢自然吸气的车

自吸要大排才爽，3.0以上才可以，2.5以下的，起步不错，中段还行，后段加速一般般。不像带套的，一脚，速度马上上去。

szywang

QUOTE:

Bensoncang 发表于 2019-8-9 10:15
自吸要大排才爽，3.0以上才可以，2.5以下的，起步不错，中段还行，后段加速一般般。不像带套的，一脚，速 ...

带套的问题是，从起步开始，总有几个速度段上，加速总有些顿挫感。我的是2.0T。
以前是2.4的雅阁，在限速范围内，还没你说的现象。
在美帝开2.0的，我开到160也没你说的现象，更高就没尝试过了。

Bensoncang

QUOTE:

szywang 发表于 2019-8-9 11:20
带套的问题是，从起步开始，总有几个速度段上，加速总有些顿挫感。我的是2.0T。
以前是2.4的雅阁，在限 ...

均速加没问题，就是自吸的后段急加速真一般，100以上急加速超车，自吸的比较慢，带套的反应很快。

szywang

QUOTE:

Bensoncang 发表于 2019-8-9 11:30
均速加没问题，就是自吸的后段急加速真一般，100以上急加速超车，自吸的比较慢，带套的反应很快。

这个，还真的没试验过，开了20多年了，急加速的时候，真心不多。

不过，觉得可能体验车型的问题，国内租车的时候，租过廉价的大众和别克的，那才是，还不到100，连匀速加速，主要说的是那个朗逸，和雪佛兰，觉得每次油门下去，发动机总要思考一会儿，还思考长短不一样，比较任性，是在是受不了。

Bensoncang

QUOTE:

szywang 发表于 2019-8-9 11:36
这个，还真的没试验过，开了20多年了，急加速的时候，真心不多。

不过，觉得可能体验车型的问题，国内 ...

我高速开的多，十几年驾龄，快40多万的路程了，德日韩美都开过，总体还是带套的在100以上急加速反应快，各车型都有差别。
自吸反应比较好的就算马自达了。

数码菜鸟

QUOTE:

szywang 发表于 2019-8-9 11:36
这个，还真的没试验过，开了20多年了，急加速的时候，真心不多。

不过，觉得可能体验车型的问题，国内 ...

手动就好了

szywang

QUOTE:

数码菜鸟 发表于 2019-8-9 11:45
手动就好了

是的，手动在加速的时候，超车的时候，很给力，但是，想想这些时候占总驾驶时间的比例，我还是偷懒自动挡了，车少的时候，我还基本都会用定速巡航。只是我坚决拒绝完全的无人驾驶。觉得不想把自己一直交给机器。无人驾驶和手动可以实时切换的，我肯定会试试。

szywang

QUOTE:

Bensoncang 发表于 2019-8-9 11:40
我高速开的多，十几年驾龄，快40多万的路程了，德日韩美都开过，总体还是带套的在100以上急加速反应快， ...

我今年驾照正好满20年，里程比您多一些，大约50万左右。
四处跑，也是，国内国外租车多，和您的选择也是一样，除了法系车没怎么开过，基本都开过。
感受是，一，国内国外，同品牌同款的车，其实驾驶感受差距挺大的，所以我现在基本不按“既有经验”在国外选车了，按照排量；二，所谓同档次（价位）的车，不同品牌，驾驶感觉差别挺大的；三，同一个品牌，不同价位，明显是越贵的越好开，排气量越大的越好开----这是P话，对不住。

说带T的，100以上急加速好，可能我对100这个位置，有不同看法，我自己的，要在120以上，稍微顺畅点，100-120反倒是加速顿挫感明显的时候，这个郁闷。而大众系，差不多你说的100.

马自达我在国内只开过马3，在美国开过3和6，觉得国内的不咋地。现在选择租丰田的时候，多一些，开着真的比较省心。

数码菜鸟

QUOTE:

szywang 发表于 2019-8-9 11:55
是的，手动在加速的时候，超车的时候，很给力，但是，想想这些时候占总驾驶时间的比例，我还是偷懒自动挡 ...

这态度，驾驶更安全

冰冻的山泉

不是日韩的涡轮增压有问题，是小排量(2.0以下)的涡轮增压容易出问题。
排量越小的增压机想做到动力还可以，增压值就要越高，增压值越高带来的问题就越多。
1.低速早燃
2.窜气带来的机油稀释
3.燃烧效率低带来的排放问题，主要是颗粒物排放不容易过关。
4.如果标定是偏重日常使用，高速路上再加速，高转速下泄压阀开启，动力会变得非常差。如果标定的偏重高转，则低扭会非常差，日常使用特别难受。

日本车企的涡轮机在2.0T及以上的，好发动机很多。
RB26DETT
4G63T
EJ207
1JZ 2JZ

就说现在的日系增压机，3.0T的像VR30DDTT，2.0T的像8AR-FTS，包括日产的VC-Turbo的KR20DDT都没什么问题。