【检修】【技术】汽车发动机管理系统-防盗系统结构与工作原理

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汽车发动机管理系统-防盗系统结构与工作原理


1.发展过程  

汽车防盗系统已经从早期的机械式防盗、 初级电子式数字编码防盗逐步进化到局
域网络式电子防盗系统和无线广域网络式防盗系统。
•机械式防盗： 即传统意义上的机械锁具。 其一般通过控制点火和转向柱等来实现
防盗。 具有牢固、 不易破坏的优点， 但是存在系统本身比较笨重， 钥匙容易仿制
的缺点。



•初级电子式数字编码防盗系统： 防盗系统中钥匙和控制器之间的身份
鉴别是通过电子编码的方式来实现的。 由于电子编码具备组合数目多，
难以截取的特点， 因此其安全性已经较机械式防盗有了质的飞跃。 但
是由于其防盗功能往往是通过控制器内部的继电器以开、 关方式来控
制汽车的点火、 喷油或启动电机的启动， 因此， 一旦熟悉其电路， 就
可以通过跨接导线的方式启动发动机。
•局域网络式电子防盗系统： 防盗控制器对钥匙的识别依然采用的是电
子解码的方式， 并通过车内通讯网络将防盗鉴别结果以数字加密的方式
通知其它关键控制器， 在没有从防盗控制器那里得到正确的钥匙鉴别信
息的时候， 发动机管理控制器等其它控制器将拒绝工作， 从而实现了防
盗功能。 随着电子集成化的发展， 钥匙中的鉴别信息和算法都已经集成
到一个芯片中， 使其具备安全、 便捷、 可靠等特点， 目前该类型的防盗
系统是当今世界上的汽车防盗的主流。
2.系统组成
（1） 大众2/3代防盗系统为例
元件构成： 带脉冲转发器的点火钥匙、 读识线圈（天线） 、 防盗ECU、
防盗指示灯、 发动机ECU



类型1：单独的防盗控制单元

类型2-防盗控制单元集成在组合仪表内

immobiliser工作原理

当点火钥匙插入匙胆， 发射器钥匙计算机指令发射器钥匙线圈供应电磁能量， 以使发射器芯
片能发射出钥匙码信号。 发射器芯片内的电容器把这一能量储存起来， 并转换为电能。 然后
发射器芯片就利用这一电能来发射钥匙码信号


ID信号的接收过程


  
线圈接收到的钥匙码信号由发射器钥匙放大器放大， 并送到计算机。 然后， 计算机把接收到
的钥匙码与储存在电脑的钥匙码进行比较。 若此码符合， 则计算机不设置防盗系统。


滚动码的发送过程

如果防盗系统未被设置， 发动机就能启动。 然后发动机ECU根据一定的参数产生一个滚动码
送到发射器钥匙计算机。


滚动码的接收判断发送过程



接收到从发动机ECU发出的滚动码后， 发射器钥匙计算机按一定的参数转换滚动码， 并送到发
动机ECU。 发射器钥匙计算机和发动机ECU之间的这种通讯联系持续几秒钟， 直到由发射器钥
匙计算机发出正确的信号到发动机ECU为止， 防盗系统解除锁止， 允许发动机启动。 在这期间，
如果发射器钥匙计算机送不出正确的信号， 发动机ECU将阻止供油和点火， 发动机因此而不能
运转。  



immobiliser工作原理-大众2/3代为例
大众汽车第3代防盗系统工作过程可以概括为三个步骤， 第一步： 固定码传输，
从钥匙到防盗控制单元（既防盗止动器） ， 第二步： 可变码传输， 从防防盗
控制单元到钥匙， 第三步： 可变码传输， 从发动机控制单元到防盗控制单元。
具体工作过程如下：  




第一步： 固定码传输
当钥匙插入点火开关并打开到ON位时， 防盗控制单元通过触发识读线圈使其产生磁
场能量， 向钥匙中的防盗芯片传输询问指令。 然后， 钥匙中防盗芯片发送回来它的
固定码（这个固定码在首次进行钥匙匹配时已经储存在防盗控制单元中） 。 传送的
固定码与储存在防盗止动器的固定码中进行比较； 如果相同则开始传送可变码。  







第二步： 可变码传输（钥匙至防盗控制单元）  

防盗控制单元随机产生一组变码。 这个变码是钥匙和防盗止动器用于计算
的基础。 在钥匙防盗芯片和防盗控制单元内有一套公式列表来计算变码。
钥匙中防盗芯片和防盗控制单元分别计算变码值。 钥匙发送结果给防盗控
制单元。 防盗控制单元把这个结果和自己的计算结果进行比较。 如果相同，
钥匙确认完成， 钥匙为合法钥匙。





第三步， 可变码传输（发动机控制单元-防盗控制单元）  



在完成钥匙合法化确认后， 发动机控制单元也随机产生一变码并传送给防盗控制
单元。 防盗控制单元同样把这个变码和自身存储的变码值进行比较。 如果相同，
则说明发动机控制单元合法， 发动机将被允许起动。 发动机控制单元每次起动后
按照另外一套密码算法公式计算下次变码值， 并把这个变码值同时储存在发动机
控制单元和防盗控制单元中， 用于下次发动机起动时计算。 这个数据由CAN总线
进行传递。  







第三代发动机防盗系统发动机控制单元依旧是防盗止动系统的一部分， 只是不接受没有PIN的自适应， 自适应后应答器（钥
匙） 被锁止， 不能再用于其他车辆。


匹配内容
1.读防盗器到ECU： 将防盗器中的密码信息传给ECU；
2.读ECU到防盗器： 将ECU中的密码信息传给防盗器；
3.学钥匙： 将钥匙中的密码信息传给防盗器；
4.擦钥匙： 将防盗器中储存的钥匙信息清除；


匹配条件
1.需要汽车诊断仪设备
2.需要获得PIN码（防盗密码） ， 可以从经销商处获取， 或者借助仪器读取PIN码。
3.需要有与车型配套的防盗芯片， 大众2代车型防盗芯片为“普通48芯片 "





4.防盗系统钥匙匹配-大众2代防盗系统为例

immobiliser 自诊断  



自诊断地址码： 17或25
01 —查询控制单元型号
02 —读取故障码
05 —清除故障码
08 —读取测量数据块
10 —通道调整匹配
11 —系统登录  



immobiliser 自诊断-08功能  





immobiliser 自诊断-匹配  

更换组合仪表后的匹配：
(组合仪表与发动机控制单元/组合仪表与钥匙)
地址01-车辆底盘号,14位识别码-查取密码
地址19-控制单元编码-输入编码00006或00007
对于用过的组合仪表：
地址17-系统登录-输入旧仪表密码-通道调整匹配-050-输入本车密码-通
道匹配成功-确认-指示灯闪烁两下并熄灭
进行钥匙与防盗器的适配
对于新组合仪表：
地址17-通道调整匹配-050-输入本车密码-显示车辆底盘号-确认-指示灯
闪烁两下并熄灭  



immobiliser 自诊断-10功能  

匹配钥匙： 防盗止动器识别/写入SKC和记录钥匙ID的过程
17（ 25） —系统登录 —密码 —通道调整匹配 —21（ 01） —钥匙数量（ 最多
为8） —退出到地址码状态—关闭点火开关—另一把钥匙打开点火开关（ 警
报灯亮1S） 再关闭。 最后一把钥匙匹配完毕（ 警报灯亮2S）
确认信号： 灭0.5S-亮0.5S-灭
说明:
匹配前应查询故障存储并清除。
每把钥匙匹配时间不可超过30秒， 否则匹配失败。
增加点火钥匙， 须重新对所有钥匙进行匹配。
每次匹配， 须对所有钥匙进行重新匹配。
如果车钥匙丢失， 剩下的钥匙重新匹配一次， 这样丢失的钥匙就不能再起动
车辆了。
装备第三代防盗止动器的车辆的钥匙， 不能再与其它防盗系统进行匹配。
更换发动机控制单元后的自适应：
第二代防盗止动器：
17 （25） —通道调整匹配—00 —确认并退出
第三代防盗止动器：
对于新发动机控制单元，
地址17-车辆底盘号,14位识别码-查取本车密码
地址01-通道调整匹配-通道50 -输入本车密码-确认-通道匹配成功
对于旧发动机控制单元，
地址01-系统登录-输入旧发动机密码-通道调整匹配-通道50 -输入本车
密码-通道匹配成功
同时更换发动机控制单元,组合仪表控制单元后的自适应：
只针对装备第三代防盗止动器的车辆：
17（25） —选择“传递底盘号”功能（传递车辆底盘号功能） —输入底盘
号后确认并存储 —做更换发动机控制单元后的自适应— 适配所有车钥匙
说明：
所有钥匙（应答器） 应更换。
进行其它元件自适应前， 必须输入底盘号（17位） 到防盗控制单元内。
使用X431或VAS5051进行操作。


大众4代防盗系统为例（ 奥迪A8D3）  

duren

原理不重要！重要的是谁更便宜外加安全

wwwxoyo

不懂，看看

wwwxoyo

还是不懂

dlzc

国内商用车发动机管控系统咱了解的全是国外的，基本上都是这三家的共轨系统博士、德尔福和电装，国内的发动机厂基本上就是个组装厂没有他们的ECU车是动不了的，他们要是断供中国现在国3以后的商用车，都不能上路，现在要实行的国六就更加没戏，只有发展电动车稍微好点。

yahuwlj888

顶一下狂人

abaddome

QUOTE:

dlzc 发表于 2020-7-18 09:03
国内商用车发动机管控系统咱了解的全是国外的，基本上都是这三家的共轨系统博士、德尔福和电装，国内的发动 ...

德尔福还产ECU？开眼了开眼了

deep_blue6837

蓄电池通电瞬间，按star打火，会有什么结果？发动机防盗系统会不会起作用？

steelwoo

不懂，看看

daniel975

看看··

Angry派大星

QUOTE:

cmyuwei 发表于 2020-7-18 08:55
看个B贴还要回复，我不看了行不行 。能的你。

我猜你就是想看，但还要回复
然后回复的时候假装不想看