2019手机区闲聊专贴

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1亿美元砸醒了自动驾驶的梦
如1年前自动驾驶公司Waymo的CEO John Krafcik 所说：“未来几十年内，自动驾驶汽车也做不到无处不在，完全自动驾驶汽车更无可能。”

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这家孵化于硅谷的L4级自动驾驶明星创业公司，自称这笔交易为“2019年中国自动驾驶领域最大额度的融资”。

“A轮1亿美元”的确是截至目前中国自动驾驶圈内的最大单笔交易额之一。

可以与之相提并论的，是2018年拿到1.28亿美元A轮融资的L4级自动驾驶公司Roadstar(已经因内讧倒闭)，以及去年完成1.02亿美元A1融资，估值超过17亿美元的L4级自动驾驶公司Pony ai。

但是，通过搜集历史资料我们发现，AutoX早在2018年就开启了A轮的三次融资。

今年4月，公司就已宣布“在数月前完成由东风领投的数千万美元A3轮融资，并计划与后者计划大规模量产前装L4级无人驾驶商用车型”。与此同时，在今年4月上海车展期间，东风等车企还曾作为大股东专门到这家技术公司的展位进行考察拜访。

换句话说，此次宣布完成A轮融资，仅仅是对发生在大半年的前三次交易的一次“整编”和通告。而最主要目的，是开启并吸引投资方加入自己的下一轮融资计划。

在向AutoX详细询问此次是否为三次融资累加后，对方没有给予更为明确的回复，仅表示“希望能够向外界告知AutoX的一些消息”。

实际上，通过这种方式“婉转”地证明团队成绩并吸引资方，已经变成自动驾驶圈内常见的一种宣传技巧，另有L4级自动驾驶卡车技术公司也曾用过相同手法。

而据消息人士告诉虎嗅，事实上AutoX在迫切寻找新一轮投资方。

“这种方式有夸大之嫌，但他们其实也正是想借此快速进入下一轮融资，对于当下的L4级自动驾驶公司，续命很重要。”

不过，他并不认为这么做，融资就会变得更为顺畅。

因为结合如今自动驾驶技术落地略显晦涩不明的发展态势以及整体经济环境来看，自动驾驶技术公司其实正处于最艰难的时刻。

”特别是L4级自动驾驶技术公司，难以想象的落地难度和烧钱速度已经让大部分资本望而却步了。”

资本不再相信太长的故事

在曾经很长一段时间里，资本对一家优秀或靠谱自动驾驶技术公司的评判标准，都是“是否拥有顶尖的技术团队”，“是否建立了难以打破的技术壁垒”，“是否有了车队运营这种看似‘落地’的项目”。

而AutoX，无疑也有着明星技术公司的标配“硬件”。

作为创始人，肖健雄在2013~2016年担任普林斯顿计算机视觉和机器人实验室的创始负责人，还曾被选入《麻省理工科技评论》的青年科技人才奖项 “35 Under 35”。

在学术界一举成名后，他还曾被福特公司邀请领导企业自建的自动驾驶研究部门。但他拒绝了这家美国汽车巨头，而是选择了创业。此后，他很快召集了一批来自麻省理工学院、IBM以及Facebook的顶尖人工智能人才，专门研发L4级别的自动驾驶系统。

从落地角度来看，作为四家获得加州自动驾驶出租车执照的公司之一，这个执照比已经有60多家企业拿到的加州自动驾驶汽车测试许可难度自然要大一些。

另外，这家创业公司近期发布的落地消息也十分密集。

譬如两周前，他们在上海世界人工智能大会上宣布将于2019年底至2020年初在上海嘉定无人驾驶示范区投放100台自动驾驶汽车，这个规模对于一家创业公司来说显然不小。

这些情形也能在其他L4自动驾驶技术公司身上见到，但并不能证明一家自动驾驶公司能持续生存。这些情形也能在其他L4自动驾驶技术公司身上见到，但并不能证明一家自动驾驶公司能持续生存。

关于自动驾驶汽车级别的问题要说明一下。全球目前广泛采用的是由国际汽车工程师协会制定的划分方法，按照分级标准，自动驾驶从L0-L5总共被分为6个级别。

L4被称为高度自动驾驶，在某个特定场景中，车辆自动做出自主决策，并且驾驶者无需任何操作。由于难度较高，所以大家通常都会给这辆车做一个场景约束，譬如工业园区内的L4，公园里的L4…

当然，也有公共道路上的L4级出租车，可想而知其实现难度。而目前出现在新闻稿里的L4汽车运营区域，都会给一个前缀：某某限定示范区。这些地区的环境特点大家都心里有数。

有不具名的消息人士告诉虎嗅，虽然许多L4级自动驾驶公司一直在乐呵呵地不停对外宣传“在哪儿哪儿部署了大规模车队”，“哪儿哪儿要运营自动驾驶出租车”，但很多时候只有“心里苦”。

“落地要有收入才行。但是L4级出租车宣布在一个示范区运营，谁给钱呢，免费的肯定到处都受欢迎。一到收钱的阶段，大家就会来追问你的产品和效率了。

事实上，单纯运营这些车可没什么收入，而路测牌照动辄几十万上百万，更是贵的要死。”

因此，L4级自动驾驶公司要活其实得另辟“生存之道”。

据一名L4级自动驾驶技术公司工程师向虎嗅透露，虽然表面上大家都在宣传L4级车队落地的事情，但对于要生存的技术创业公司，其实什么生意都“来者不拒”，并表示“能赚钱的活儿都不会拒”。

“做自动驾驶，特别是L4级的，烧钱程度看谷歌和通用的Cruise(亏损几十亿美元)就知道了。所以大家都在想办法先做收入，先把一个短期的故事讲圆，才有利于后续的融资，好听点就是‘为了梦想’，先‘曲线救国’。”

而“曲线救国”的方式有这么几种：

一个最大的趋势是，很多L4级公司开始转做L2与L3级的自动驾驶前装生意，抱车厂大腿，弱化L4业务，甚至大家已经基本不提L4这个词了;

部分公司一开始就有做“限定园区低速车”的业务分支路线，暂且能讲好一个短期的故事。虽然收入能做多大另说，但这是目前仍然受资本欢迎的故事发展路线;

也有企业正在向车厂做技术输出，赚取一些所谓的“技术咨询费用”，更直白点就是“教学费”，有点穷的师傅要负责教会有钱的徒弟。

再或者就是帮忙做好一个车队，因为有车厂希望能弄一个无人驾驶车队出来演示，但他们自己能力可能不够，所以就先让技术公司帮忙，按每辆车来付钱。

“国内车企与国外有着显而易见的研发实力差距，对数据的处理权限也有一定程度放宽，这在很大程度上给予了技术公司很大的存活空间。” 一位车企人士认为，如果放低身价，国内市场其实有一些可以发挥的想象空间。

能坚持做L4级的，一定特有钱，或者不差钱，事实是很多大公司可能都撑不住了。

现在无论是养活技术团队，或者是自己完全负担几百辆车的部署，再或者采购自动驾驶需要的昂贵零部件(激光雷达，单颗高线数产品可能比一辆车还贵)，都要建立在有钱的基础上，而持续烧钱望不到头，资本自然是吃不消的。”

AutoX创始人肖健雄在今年8月接受《日经亚洲观察》时也曾承认，公司是处于亏损状态，事实是没有哪家自动驾驶公司不处于亏损状态。

“没有多少人敢花光所有现金像Waymo那样建立一个完整的自动驾驶车队，毕竟他们背后有卖广告的谷歌。”

目前，整个国外的自动驾驶投资趋势是，资本们一方面也亲赖于那些更容易商业化的低速接驳车，譬如刚获得3100万美元的voyage，目标用户就在老人聚集的退休社区。

而另一方面，国外车厂与各路资本“拉帮结派”，一起“凑钱”集中投资某一家头部技术公司，摆出“能多拉一个是一个，要死也一起死，绝不单独背黑锅”的架势。

譬如融资超过5亿美元，由谷歌前自动驾驶部门负责人创办的技术公司Aurora，就受到了红杉资本、亚马逊以及现代汽车与克莱斯勒等车企的集体眷顾。

再譬如分别被通用和福特分拆出来吸引外部投资的Cruise与Argo AI，还有Uber单独拿出来吸引资本外援的自动驾驶部门，背后都各自站了一队车企。

“融的资金量跟要做的事情有关，也跟技术成熟度有关。第一个是要看场景铺设的范围和规模，打一座城市还是十座城市，这个与拓展业务的野心相关，”一位自动驾驶投资人解释，这也是为何滴滴以及所有国内L4级自动驾驶公司总是宣称已经在多少个城市部署并运营自动驾驶出租车，但实际上能城市内车能上路的范围很有限。

“第二个是做成达到产品级的技术，到底要花多少钱。两个指标一起决定了融资额的高低。在资本偏紧的情况下，一般出现大融资额的标的会多些，因为VC只敢扎堆投头部公司，其他公司不确定性太大都不敢投。”

而截至目前，即便是上面那些拥有先进技术，外加雄厚资本的技术公司，也依然没有推出一辆像样的能在普通道路上安全行驶的L4级自动驾驶汽车(无论是量产车还是改装车)。

所以很好解释，面对那些总是在国内发布“一句话”新闻，落地车总是出现在某个特殊运营区内的技术公司;

面对比地广人稀的美国严峻若干个级别的国内道路环境;

面对还没有任何法律法规能够作为上路依据……

为什么曾在几年前还在公开场合大肆描述自动驾驶美好未来的投资者们，变得愈加沉默了。

早在2018年8月，自动驾驶汽车初创公司AutoX就与美国当地高端杂货店DeMartini Orchard合作，推出了杂货配送以及移动商店试点项目，但试点项目限制在圣何塞北部约400户家庭居住的地区。

很多落地消息是给大众看的，一派喜气洋洋。

然而对于国内资本市场来说，大家对经济预期没信心，所以LP都不愿意出钱做高风险的投资”，有不具名技术公司人士表示，今年融资环境真的“特别不好”。

“爸爸的爸爸卡的很严格，基金都没钱了，所以要基金们回归理性，就要投那些有收入和几年内有上市预期的公司。”

另据消息人士告诉虎嗅，有L4级自动驾驶卡车公司已经与某资本就融资谈了近一年，但仍然没有实际结果，可见融资环境之严峻。

他认为，L4级自动驾驶车之前大火的时候，技术公司估值炒的太高，极度透支了预期，但最后又迟迟没落地，或者说落地可能只是新闻稿里的样子;

与此同时，车企以及物流公司对这项技术的实际应用又长期处于一个试水阶段。

因此说好听一些，汽车以及整个交通行业都处于一个技术应用的过渡期;不好听一点，就是大家都面对着一个比较尴尬，进退两难的局面。

但他并不是“唱衰”L4，而是觉得“这些项目真的不适合创业公司去干”。

“烧完钱又接着融资，不断稀释创始人的股份，最后公司假如实在不行了，大公司可能就会坐收渔利，低价收购团队的人才和专利。”

这些话，似乎直指几个月前硅谷自动驾驶明星创业公司Drive.ai的“结局”。

Drive。 ai曾在2018年7月大力宣传过在德克萨斯州部分地区落地的打车服务试点项目

这家由前百度人工智能首席科学家，全球计算机科学领域权威人物吴恩达担任董事，且已经在德克萨斯州开始提供自动驾驶打车服务的技术公司，曾经在2017年因发布了一个雨夜路测视频而引起圈内轰动;

然而仅仅不到3年时间，他们就开始为生存挣扎，并在2019年初四处寻求卖身，最终以低于估值的价格被苹果公司收购。

据了解这笔交易的消息人士指出，苹果公司其实只想“收购”其中几十位关键的工程师，并无意接收所有人。

这样的落幕，显然不是技术创业者最想看到的，但却已经是目前表现最好的方式。

自动驾驶发展进入泡沫低谷期

事实上，目前自动驾驶领域最为真实的现状，亦如1年前谷歌旗下自动驾驶公司Waymo的CEO John Krafcik 所说：“即便是未来几十年内，自动驾驶汽车也做不到无处不在，完全自动驾驶汽车更无可能。”

这位现实主义派领导者从2016年上位起，就不断主动公开“下调”大众对自动驾驶的预期，与他站在同一战线的，还有近期主动承认犯了“眼高手低”错误的一众国外车企们。

而这也曾让我产生了一个持续的疑问：

为何国外做的最厉害的自动驾驶企业(你可以diss我，但是你不得不承认谷歌自动驾驶技术一直都处于第一军团)反而一直在劝说大众放低预期;

而国内的做L4级自动驾驶的大小企业一直在近年来发布各种“皆大欢喜”的落地消息，努力营造出一种技术异常牛逼，而且马上遍地都能打到自动驾驶出租车的氛围。

作为一位长期关注自动驾驶，且曾经非常希望能看到无人车落地的科技爱好者，我始终相信自动驾驶孕育着一个巨大的市场，而且这项技术应用的确与一场巨大的交通变革有着直接且密切关系。

但所有想了解自动驾驶技术，或者关注技术发展的人，都应该先了解和运用Gartner的“技术成熟度曲线”。

这个诞生于硅谷的技术成熟度推演定律，其实也代表了新技术的媒体曝光度随时间的变化起伏。很显然，目前自动驾驶的商业化，正处于“泡沫化的低谷期”(也被称为“幻灭的低谷”。

它紧随“期望膨胀的最高峰”之后，对很多技术公司都是一段异常难熬的日子。

因为大众已经听了太多的成功创业故事，然而大量所谓的成功必然伴随着更大量的失败。这个阶段，正是技术生产者要么退出，要么失败，要么改进产品满足客户继续存活，投资才会继续的关键时期。

而国外的诸多公司已经意识到这一点，甚至先于国内企业意识到了这一点，因此他们不再虚张旗鼓，也不再热衷于向大众不厌其烦地输出“技术改变世界”的单薄概念，而是埋头工作以实现之前许下的承诺，目的是能够更快进入“稳步的爬坡期”，成为最幸运的那一小群人。

令人鼓舞的迹象已经出现，譬如L2~L3自动驾驶辅助系统的体验正在以肉眼可见的速度升级。但是，距离我们想象中的自动驾驶汽车，我只能说，希望能在有生之年看到。

“在热捧期的时候，创业公司如雨后春笋不断冒尖，连带着人、资源、供应链、合作伙伴等会涨价，也会变得稀缺。

现在我们冷静地用脑子想一下，人才就那么一些，怎么可能会有那么多靠谱技术公司呢?” 一位自动驾驶创业公司人士表示，他很乐意看到整个经济环境不好迫使资本也回归理性。

“各界人士回归理性，让资源被合理分配并继续推动技术进步。漫长无聊且难熬的产品打磨期和技术积累期才是创业公司真正的常态。特别是硬技术，真的是‘不积跬步无以至千里’，没有任何捷径可言。

“而对于自动驾驶技术公司而言，其实也需要一个长期资本的陪伴，这个很关键。投资心态会影响公司的决策和布局。但与国外相比，国内基金能做到这一点的其实很少。

因此，现在不是说技术公司能不能挺过这道坎，而是要等着这道坎过了，看哪些留了下来，哪些就是真正具备价值的技术公司了。”

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机器人代替了劳动力，会产生大量的失业人员，如果这时期不能够调整社会分配，那就是人类灾难。大多数人没有工作，也就意味着没有收入，社会消费能力急剧下降，高品质产品只有少数人消费得起，多数人只能消费低端产品。

所以生产商只有走向低端市场，产品逐步低端化。恶性循环社会逐步倒退，社会动荡会迎来新的革命。也就是战乱，很多人的生命会随着战乱而牺牲。

反之，如果社会能够实现合理分配，那么也就距离共产主义大同社会不远，社会变成高保障阶段。每个人都有充足的生活保障，老年人提前退休，社会劳动分担给青壮年，没有劳动能力者全部享受社会保障，“穷人”“富人”生活水平接近。

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人工智能公司还不如猪值钱
人工智能企业面临的问题主要就是：研发投入巨大，落地场景有限，入不敷出，估值跟送外卖的、组装手机的企业没法比。

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百度无人车急刹车
百度首次出现亏损，“现金牛”业务遭遇越发严重的挑战，无人驾驶行业的征途却越发漫长且荆棘密布，这个公司该如何走到它的“应许之地”？

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百度内部人士认为，无人车的故事还有得讲。

一方面，调转车头To G,“虽然车联网项目撑不起营收，但是可以表明百度无人车商业化的态度”，百度无人车员工对投中网CV智识表示。至于这个表示态度的营收会有多少，百度并未公开。

另一方面，今年6月，百度还在长沙成立湖南阿波罗智行科技有限公司，专门推动自动驾驶出租车服务落地。据了解，百度占股30%，提供自动驾驶技术，中国一汽红旗负责车辆生产。

自动驾驶商业化必备三个条件：技术、量产能力和场景运营，合资对于百度来说，是无人车商业化的一种更划算的进阶手段。

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任正非向华为高级干部和专家开刀 每年末位淘汰10%
平庸、惰怠和落后的高管淘汰了，下面优秀基层员工就可以升上来成为高级干部，淘汰一个落后的高管可以支撑好几个优秀员工的激励。

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竞品招聘来的员工也要被查？美国将对华为展开更大范围调查
知情人士表示，美国ZF正在正对华为发起更广泛的调查，理由依然是涉嫌窃取相关技术，而这显然是美国针对华为的又一新的动作。

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现代机器人之父：超强AI只是幻想，人类应当顺势而为
过去十年中，虽然计算机科学家通过神经网络和其他AI技术取得了令人瞩目的进步，但布鲁克斯仍坚持认为机器不会成为真正的智能代理。

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特斯拉全系8月底涨价在即，12月或迎新一波大涨
多家特斯拉门店确认，特斯拉总部已发邮件通知涨价，预计将从8月30日上午11点开始调价，具体调价幅度可能在3%左右。

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充电桩的炮灰玩家：期盼房企入局拯救
先行布局电桩的中小企业，非常担心在“财大气粗”的房企入局之后，原有的充电业务会受到严重冲击，甚至面临市场淘汰。

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只是，所有用过娜塔莎的人大概都不会想到，在屏幕那头提供服务的，是来自印度等地薪酬低廉的码农。

按照多名现员工及前员工的说法，Engineer.AI直到两个月前才开始程序研发，目前绝大部分工作都由真人完成。这家公司没有聘用任何自然语言处理方面的专家，核心技术是决策树——一种上世纪50年代计算机刚被发明不久就出现的技术。

今年2月，Engineer.AI甚至被自家的前首席商务官罗伯特·霍尔德海姆告上法院。霍尔德海姆称，公司为获得融资夸大自身AI能力。

但这并不妨碍这家公司打着人工智能的旗号收割金钱。

2018年11月，Engineer.AI获得了高达2950万美元(约2亿元人民币)的A轮投资，创下了欧洲A轮融资的最高纪录。投资方包括软银旗下专注人工智能领域的基金DeepCore、苏黎世的风投公司Lakestar和新加坡的Jungle Ventures。

2018年，Engineer.AI的收入达到2310万美元，如果骗局没有被曝光，公司2019年收入预计将翻倍，达到4500万美元。

这是人工智能的好时代。3年前，阿法狗击败了最顶尖的人类围棋手，获得广泛关注。2018年，人工智能领域的投融资达310亿美元，包含“ai”的域名是3年前的2倍。人们畅想那个由0和1组成的虚拟世界可以像人类一样思考，帮助我们完成繁琐的工作，甚至办到人类无法完成的事情。

这场热潮的一个结果是，只要创业公司宣称自己用到了人工智能技术就能多吸引15%～50%的资金。但根据英国风投公司MMC的统计，这些带着AI标签的公司中，约有40%不包含任何形式的人工智能技术。

李开复曾在一次公开演讲中谈到，他遇到过一家做内衣的公司，标榜自己是人工智能企业。“这是非常不正常的现象……每个创业者都要包装AI，每个投资人都要搞AI项目……人工智能领域的泡沫化特别严重”。

一直玩概念，总有审美疲劳的时候。再想吸引眼球，得靠真刀真枪的成果。像Engineer.AI一样用真人充当人工智能的企业不在少数，甚至包括谷歌、脸书等知名互联网公司。

谷歌公司开发的人工智能Duplex，号称能够帮助用户打电话预定餐厅、发廊，今年5月也被曝出大量使用人工。据称，通过Duplex拨打的电话中，约有25%由人类打出，剩余的75%中，还有15%会受到人为干预。另一家自动驾驶公司在获得超过2000万美元融资后被曝出，公司成立3年多，用于研发的无人车仅有3辆，而普通卡车有36辆。

人工智能本意是为了辅助或取代人工，到了投机者手中，却变成了“人工智障”，或是智能的人工。这些人类插手的部分，被完全隐藏起来，成为有关公司拒绝说明的“商业秘密” “技术细节”。

对此，前述自动驾驶公司的创始人回应称，公司需要人类司机为人工智能技术提供数据，同时维持公司的现金流，目前仍无法估计技术落地的具体时间。

从2013年到2018年，人工智能领域投融资额连续5年以超过30%的速度增长。但在今年一季度，首次出现环比下降7.3%的情况。创投机构CB Insights的一项调查显示，2018年全年，近90%的人工智能公司都处于亏损状态。

根据北京市经济和信息化委员会发布的《北京人工智能产业发展白皮书(2018)》，截至2018年年底，全国人工智能企业4040家，拿到风险投资的公司仅有30%。剩下的70%，倒闭清算大概率只是时间问题。

20年前，一场互联网大潮也曾席卷世界，有人回忆，那个年代随便注册一个“.com”网站、写个网页，转手就能卖上万元，互联网公司的期权或股票一年能涨5倍。等到狂潮退去，即使是亚马逊、雅虎这样的公司，市值也缩水超过90%。

我们还远没有到警惕人工智能威胁人类文明的时候，但在人工智能频频变成“智能的人工”的今天，是时候警惕AI背后的人类了。

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英特尔发布首款使用AI技术开发的芯片Springhill
这款芯片是该公司的首个人工智能产品。此前，英特尔对多家以色列人工智能创业公司进行了投资，其中包括Habana Labs和NeuroBlade。

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交通出行
传百度无人车战略优先级下降 下月或分拆完毕
百度无人车将分拆在百度内部已经是一个公开的秘密。一位员工说，百度无人车团队的人员激励一直用的是无人车期权而非百度股票。

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从字节跳动投资互动百科，看搜索的形与神
字节跳动如果真的想从搜索市场分一杯羹，恐怕还要在搜索技术和语音交互上加以布局，而不是在热核时代拎着块板砖就要上战场。

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上海重罚网约车，为何新闻后的跟帖却翻车了
本以为新闻后有很多网民痛斥网约车，为管理部门开出的罚单叫好，没想到新闻后面的评论“翻车”了，评论竟然一边倒地对网约车表达了同情。

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其他巨头在遇到竞争时是如何突围的?

尽管阿里也面对来自京东、拼多多等外部竞争，但阿里在电商领域仍有不可撼动的营收能力。阿里巴巴2019财年的GMV为5.73万亿元，而拼多多截至2019年3月31日的12个月间，GMV为5574亿元，仅为阿里的十分之一。

此外，阿里还围绕电商建立起了完整的生态，根据阿里2020财年Q1的财报显示，当季阿里云收入为77.87亿元，同比增长66%。阿里旗下的蚂蚁金服，也已围绕支付形成生态。

网易除了游戏业务以外，旗下还有网易云音乐、网易有道等多个明星业务，5月，有媒体曝出，网易有道也将赴美IPO。

而主打智能硬件的小米，虽然手机业务受到了一定冲击，但对智能硬件生态的前瞻性布局，有望让小米在未来5G、物联网时代再次崛起。

随着移动互联网红利期见顶，各巨头都遭遇增长难题，但他们在掌握各自赛道绝对话语权的同时，围绕主营业务建立起了其他生态，增加新的盈利可能，有些生态里的业务已经逐渐成长为新的营收引擎。

回望过去，百度也经历过多次尝试。2015年6月，李彦宏在百度糯米生态O2O战略发布会上称，百度账上还有500亿元，要拿出200亿补贴O2O。相关人士曾向燃财经透露，百度当时确实砸了200亿在O2O上，随着后来的美团点评合并，百度在O2O上的尝试也基本宣告失败。

如今，新的业务还没来得及让百度再次崛起，百度赖以安身立命的搜索业务也迎来劲敌。头条布局搜索正在透露危险的信号，百度不得不在内容领域加强防守，投资知乎和果壳。这意味着关乎百度生死存亡的保卫战已经打响，如果这场战役输了，百度或将跌出中国互联网公司前10，甚至可能消失在互联网的核心版图上。

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自从字节跳动提出要入局搜索引擎市场之后，原本安静已久的搜索引擎市场终于开始出现波澜，其中也包括和搜索相关的内容领域。最近字节跳动对于互动百科的注资，就是风云波动下的一个小小漩涡。

天眼查数据显示，8月14日，互动百科运营主体——北京互动百科网络技术有限公司完成新一轮工商变成，创始人潘海东退出，新增法人股东为字节跳动投资实体北京量子跃动科技有限公司。新浪科技报道，北京量子跃动科技有限公司于2019年3月1日入股互动百科所属公司北京互动百科网络技术股份有限公司，出资额871.4286万元，持股比例22.22%，为第一大股东。互动百科创始人潘海东持股比例为14.96%，为第二大股东。

不少人认为，通过对互动百科的注资，字节跳动进一步的补充了搜索内容来源，为入局搜索市场进一步加码。

但事实真的如此吗?

搜索引擎的神与形

在搜索引擎这一工具上，我们可以分成两个层面来看待，一个是搜索引擎的“形”，另一个是搜索引擎的“神”。

从搜索引擎的“形”来说，它应当是一套收拢大量互联网内容，向用户统一打开一个入口的工具，让用户可以在这里找寻到他们所需要的信息。尤其在移动互联网时代，很多信息都独立地被储存在各个App的孤岛之中。这时打通统一的信息入口，连接起孤岛加速内容流动，就成了一件很重要的事。

但不论是PC时代的收录网页还是移动时代的打通App生态，这些无非都是搜索引擎的“形式”。搜索引擎的“神”却一直没有改变过——帮助人们更加便捷的获取到想要信息。

想要实现这一目标，很多时候需要的就不仅仅是内容，还有技术的累积。搜索的核心是让计算机精准理解人类的需求，并且找到满足需求的信息。想要更好地解决这一问题，不仅要增强内容的量级，同样也要让计算机学会理解人类、理解内容。从能够探知用户意图的分词算法，到能够实现语音、图片搜索的视觉和语音技术。

从世界搜索引擎巨头们今天在AI上的成就也能发现，搜索引擎一直都是新技术的试验场和培养皿。

而字节跳动对于互动百科的注资，除了在“形”的层面帮助字节跳动补充了百科内容，在“神”的层面可以说是毫无帮助。

注资互动百科，字节跳动为何仍然有形无神?

我们之所以如此肯定，其中缘由可以从互动百科本身和字节跳动两个层面解释。

从互动百科本身来说，我们需要承认的是，互动百科自身在内容上相比同类竞品并没有那么完善。

互动百科采取的是维基百科的Wiki系统，依靠“智愿者”来贡献内容。但比起有基金会支撑的维基百科，互动百科不得不向商业化发展，并且因此给自己带来了不少麻烦。像是曾被315晚会曝光过的，缴纳4800元钱就可以开通“百科词条认领”的服务，然后就可随意杜撰并发布虚假的广告，对消费者造成误导。

在我们的实际测试中，互动百科的内容详实、新鲜程度也略差于其他产品。例如搜索最近大热的“敖丙”，互动百科只更新到了2006年为止的影视形象，而竞品则将74年到最近《魔童降世》为止十余个影视形象都配图整理了出来。

从字节跳动的层面来说，市面上大多数百科产品都是建立在搜索引擎的基础上又推出了百科板块，百科内容和搜索入口是密切联动的。尤其在建立搜索知识图谱时，百科板块起到了重要作用。通过对海量数据的挖掘、归一、融合，通过对知识实体节点之间关系的建立，将杂乱的信息梳理成可关联、可推理的系统。其中百科板块的作用，就是提供大量的权威信息和知识。

于是对于用户来说，搜索火星就能看到木星、水星乃至太阳系和全宇宙的关联知识，这些是与知识图谱的技术基础搭建和百度百科的内容补充脱不开关系的。

但知识图谱的搭建过程十分复杂，并非一朝一夕就能建成。字节跳动的技术累积大多在智能推荐、图像识别处理方面。搜索引擎需要的自然语言处理、知识图谱等等方面的技术，字节跳动还是新手。所以在短时间内，字节跳动和互动百科的合作很难达到百度搜索+百度百科的效果，并不能发挥出百科内容的最大效用。

换句话说，字节跳动对于互动百科的注资，所能达到的效果也只有内容层面的收拢，增加了未来字节跳动搜索引擎的百科内容板块。至于能否通过百科板块的设立，来进一步接近“帮助人们更加便捷的获取到想要信息”这一最终目标，恐怕效果有限，最终也无法改变字节跳动搜索有“形”无“神”的未来。

热核时代降临：搜索引擎的机会到底在哪?

最后从字节跳动的当前搜索困境，我们也可以尝试探讨，搜索引擎是否还存有机会?如果有的话，机会又在哪?

从字节跳动的案例我们可以确定，单纯地堆砌内容，对于当今的搜索市场来说意义并不大。如今移动互联网用户们所面临的并不是信息匮乏，而是信息爆炸。就算移动互联网以App为主导的模式会导致孤岛的出现，但对于用户来说，就算出现一款搜索引擎将一切孤岛连接起来，或许反而会出现大量的搜索结果重复、冗余，带来的也是困扰而非便利。尤其从PC时代到移动时代的变迁之中，终端产品视域是在不断缩小的，用户接收信息的数量越来越有限。这也在不断考验着搜索引擎的技术能力，要精准捕捉用户意图，并从海量信息中找到与之匹配的内容。

搜索引擎的机会恰好也存在于这种变迁之中。

埃森哲最新调研显示，有77%的受访中国消费者使用智能语音助手，为全球最高(全球平均比例为50%)。同时，中国用户对于独立智能语音助手的满意度达到了97%。同时市调机构Strategy Analytics调查结果显示，今年第二季度全球智能音箱销量达到了3030万台。

语音交互入口的高度普及，意味着未来的搜索行为很可能出现在语音交互之中。用户不再需要打开App、输入文字，只需要一句唤醒和问询，就能找到自己需要信息。这样才符合“帮助人们更加便捷的获取到想要信息”这一终极目标。这种趋势也意味着，搜索引擎要不仅要理解文字，还要理解语音。并且在语音交互中，搜索引擎提供结果的范围会进一步缩小，这也在考验搜索引擎的技术能力。

新入口、新交互形式、新技术要求，这一切的出现，无疑给了搜索引擎市场新的机会。但想抓住这种机会，需要的是对语音交互硬件的布局，对语音交互技术的提升以及对搜索引擎技术的把握。而字节跳动对于百科内容的加持，显然是帮不上什么忙。字节跳动如果真的想从搜索市场分一杯羹，恐怕还要在搜索技术和语音交互上加以布局，而不是在热核时代拎着块板砖就要上战场。

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印度智能大骗局：没有AI的智能公司
一家以ai作为域名的公司由两名印度创始人创建，号称可以通过人工智能程序，辅助缺少工程师的公司，并获得软银投资。但这家公司并无AI。

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智能门锁比较试验 超八成可用假指纹解锁
经测试，38把智能门锁样品中，8把样品电磁兼容试验存在异常反应；6把样品极低温环境下无法解锁；24把样品的IC卡钥匙可被破解复制；

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没有了老罗，坚果手机还会坚持理想主义么？

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谷歌Pixel 4系列价格曝光，约人民币5637元起
谷歌Pixel 4系列价格曝光，约人民币5637元起
北京时间今日凌晨Evan Blass在社交网站放出谷歌Pixel 4系列加拿大的价格，1049.95加元（约合人民币5637元）起。

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realme X2 Pro将采用双立体扬声器
realme X2 Pro将采用双立体扬声器
realme手机欧洲官方推特宣布，realme X2 Pro采用双立体声扬声器，支持杜比音效，并通过了Hi-res小金标认证。

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前沿军事
越南传来噩耗，5G建设项目全面崩盘，测试失败令白宫沉默不语
1/5前不久，越南最大电信移动运营商Viettel在胡志明市首次启动5G服务。报道称，Viettel在河内建设的5G网络采用的是爱立信公司设备，在胡志明市则采用诺基亚公司设备。然而，Viettel在使用这两家公司提供的设备时，问题频出，导致其在坚持不到三个月后，便准备打算与此前排除在合作名单之外的华为合作。 (来自:前沿军事)

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前沿军事
越南传来噩耗，5G建设项目全面崩盘，测试失败令白宫沉默不语
1/5前不久，越南最大电信移动运营商Viettel在胡志明市首次启动5G服务。报道称，Viettel在河内建设的5G网络采用的是爱立信公司设备，在胡志明市则采用诺基亚公司设备。然而，Viettel在使用这两家公司提供的设备时，问题频出，导致其在坚持不到三个月后，便准备打算与此前排除在合作名单之外的华为合作。 (来自:前沿军事)

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三星S10+的8+128G运存版本的售价已经达到了6399元，比起同存储的iPhone11也仅仅是贵300元。作为三星公司曾经的旗舰代表，三星S10+各方面的性能十分均衡，拥有分辨率达到了2k级别的全视屏，采用了前卫的挖孔屏设计，不仅视觉冲击力强大，而且比起iPhone11的LCD屏幕显示效果更好，搭载的是骁龙855处理器，运行速度不输A13仿生，拍照方面三星S10+还有着后置三摄的设计，比起后置双摄的iPhone11拍照能力更强大，堪称整体性能碾压iPhone11的存在。

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锤子已卖给字节跳动

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豪华电动车Taycan市场需求强烈 保时捷再次扩招500岗位

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吴晓波上市失败罗永浩以牙还牙吐槽:梦太大还入错行

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今日下午，罗永浩转发关于《吴晓波上市梦碎，自媒体上岸并不容易》的文章时发表评论称，吴晓波只是“事后诸葛亮”，上市失败很正常。罗永浩称，“吴晓波失败的原因其实很简单：1.梦太大，他上市？我就靠啊，有没有搞错？2.入错行，本来就是个事后诸葛亮（我是说复姓事后，仨名诸葛亮），结果玩嗨儿了产生幻觉，老以为自己复姓诸葛，名亮。”

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随后罗永浩表示，“每次有**教我如何做手机的时候，我都想说下面的这段话，但每次都忍住了。今天，在这举国欢庆吴晓波老师上市梦碎的大喜日子，我就说了吧：‘你们的心情我很理解，国足踢得不灵的时候，我也有冲动跑到场边儿直接给他们来个场外指导，但每次都克制住了……因为我只是有点傻，并不是真的**呀。’”